Jaki jest przedni zacisk hamulcowy samochodu z klockami hamulcowymi?
Zacisk hamulcowy jest niezbędnym elementem układu hamulcowego podwozia. Jego główną funkcją jest dociskanie klocków hamulcowych, które ocierają się o bęben hamulcowy. Zmniejsz prędkość pojazdu i zatrzymaj go. Po naciśnięciu hamulca pompa hamulcowa generuje siłę ciągu, tłocząc olej hydrauliczny do siłownika pomocniczego. Tłok wewnątrz siłownika pomocniczego jest poddawany działaniu ciśnienia hydraulicznego i zaczyna się poruszać, dociskając klocki hamulcowe.
Hamulec hydrauliczny składa się z cylindra głównego i zbiornika płynu hamulcowego. Jeden koniec jest podłączony do pedału hamulca, a drugi do przewodu oleju hamulcowego. W cylindrze głównym znajduje się płyn hamulcowy i znajduje się otwór wylotowy i wlotowy oleju.
Hamulec pneumatyczny składa się ze sprężarki powietrza (powszechnie zwanej pompą powietrza), co najmniej dwóch zbiorników powietrza, jednej głównej pompy hamulcowej, jednego zaworu szybkozłącznego na przednim kole i jednego zaworu przekaźnikowego na tylnym kole. Składa się z czterech zacisków hamulcowych, czterech regulatorów, czterech krzywek, ośmiu szczęk hamulcowych i czterech piast hamulcowych.
Hamulec hydrauliczny
Hamulec olejowy składa się z głównego cylindra hamulcowego (pompy hamulca hydraulicznego) i zbiornika płynu hamulcowego.
Ciężkie ciężarówki korzystają z hamulców pneumatycznych, podczas gdy zwykłe małe samochody osobowe z hamulcami olejowymi. Dlatego zarówno pompa hamulcowa, jak i zaciski hamulcowe w samochodzie są hydraulicznymi pompami hamulcowymi. Zaciski hamulcowe (hydrauliczne pompy hamulcowe) są niezbędnymi elementami układu hamulcowego. Podczas hamowania, po naciśnięciu klocka hamulcowego, pompa hamulcowa dostarcza płyn hamulcowy przewodami do każdego zacisku. Zacisk hamulcowy posiada korbowód, który steruje szczękami hamulcowymi lub klockami hamulcowymi. Podczas hamowania płyn hamulcowy w przewodzie hamulcowym naciska na korbowód zacisku hamulcowego, powodując, że szczęka hamulcowa zaciska kołnierz koła, zatrzymując je. Wymagania techniczne dla zacisków hamulcowych w samochodzie są bardzo wysokie, ponieważ mają one bezpośredni wpływ na życie ludzi.
Po naciśnięciu hamulca wylot paliwa otwiera się, a wlot zamyka. Pod wpływem ciśnienia tłoka w korpusie pompy, przewód olejowy hamulca jest wyciskany z przewodu i przepływa do każdej pompy hamulcowej, aby wykonać funkcję hamowania. Po zwolnieniu klocka hamulcowego, wylot oleju w pompie hamulcowej zamyka się, a wlot oleju otwiera, umożliwiając przepływ płynu hamulcowego z każdego cylindra hamulcowego do pompy głównej i powrót do stanu pierwotnego.
Ciężarówka
Napędzane przez pompę powietrza przez silnik, powietrze jest sprężane do postaci gazu pod wysokim ciśnieniem i magazynowane w zbiorniku powietrza. Jeden z odbiorników powietrza może być podłączony do pompy głównej hamulca za pomocą przewodów. Pompa główna hamulca jest podzielona na dwie komory powietrzne, górną i dolną. Górna komora powietrza steruje tylnymi kołami, a dolna komora powietrza steruje kołami przednimi. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, górny zbiornik powietrza otwiera się najpierw. Gaz pod wysokim ciśnieniem w zbiorniku powietrza jest przesyłany do zaworu przekaźnikowego, wypychając tłok sterujący zaworu przekaźnikowego. W tym momencie gaz w drugim zbiorniku powietrza może być podłączony do dwóch tylnych zacisków hamulcowych za pomocą zaworu przekaźnikowego. Popychacz zacisku hamulcowego jest popychany do przodu. Poprzez regulację tyłu, krzywka jest obracana pod kątem. Krzywka jest mimośrodowa. Podczas obrotu rozsuwa szczęki hamulcowe i generuje tarcie z bębnem hamulcowym, aby uzyskać efekt hamowania.
Otwarcie górnej komory pompy hamulcowej powoduje jednoczesne otwarcie dolnej komory. Gaz pod wysokim ciśnieniem przedostaje się do zaworu szybkiego zwalniania hamulców, a następnie jest rozprowadzany do zacisków hamulcowych obu przednich kół. To samo dotyczy kół tylnych.
Gdy kierowca zwalnia pedał hamulca, górna i dolna komora powietrzna zamykają się, a tłoczki zaworu szybkiego otwarcia w przednim kole i zaworu przekaźnikowego w tylnym kole wracają do swoich pierwotnych pozycji pod wpływem działania sprężyny. Zaciski hamulcowe z przodu i z tyłu są połączone z atmosferą w komorze powietrznej. Popychacz wraca do swojego położenia, a hamowanie zostaje zakończone.
Zazwyczaj najpierw hamują koła tylne, a później przednie. Jest to korzystne dla kierowcy, ponieważ pozwala mu kontrolować kierunek jazdy.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż części samochodowych MG&750 witamy kupić.
