Główną odpowiedzialnością zderzaka jest ochrona pieszych: ponieważ piesi są wrażliwymi grupami, plastikowy zderzak może złagodzić siłę uderzenia na nogi pieszych, zwłaszcza cielęta, przy rozsądnym projekcie przedniego paska, zmniejszenie stopnia obrażeń po trafieniu pieszych.
Po drugie, służy do zmniejszenia utraty części pojazdu w kolizji prędkości. Jeśli zderzak jest słabo zaprojektowany, uszkodzenie tych części może być poważne w awarii.
Dlaczego zderzaki są plastikowe i są wypełnione pianką?
W rzeczywistości zderzak był rzeczywiście wykonany ze stali dawno temu, ale później stwierdzono, że funkcją zderzaka jest głównie ochrona pieszych, więc naturalna jest zmiana na plastik.
Niektóre odporne na zderzeniowe belki stalowe zostaną pokryte warstwą pianki, która ma wypełnić szczelinę między zderzakiem żywicy a odporną na zderzoną wiązką stalową, aby zderzak nie był tak „miękki” z zewnątrz, rzeczywisty efekt jest bardzo niski, bardzo niewielką siłę, może być bezpośrednio wolny od konserwacji.
Im niższy zderzak, tym wyższy koszt naprawy:
Według raportu IIHS, im wyższa konstrukcja zderzaka, tym niższe koszty naprawy. Wiele samochodów ze względu na bardzo niską konstrukcję zderzaka, gdy kolizja z SUV -em, pickup ciężarówka nie jest rolą bufora, uszkodzenie innych części pojazdu jest również stosunkowo duże.
Koszty naprawy zderzaka przednie są wyższe niż koszty naprawy tylnej zderzaku są znacznie wyższe niż koszty naprawy tylnego zderzaka.
Jednym z nich jest to, że przedni zderzak obejmuje więcej części samochodu, podczas gdy tylny zderzak obejmuje tylko stosunkowo niską wartość, takie jak tylne światła, rury wydechowe i drzwi tułowia.
Po drugie, ponieważ większość modeli jest zaprojektowana tak, aby była niska z przodu i wysoko z tyłu, tylny zderzak ma pewną przewagę wysokości.
Demary uderzenia o niskiej wytrzymałości mogą poradzić sobie z uderzeniem, podczas gdy zderzaki uderzeniowe o wysokiej wytrzymałości odgrywają rolę przenoszenia, dyspersji i buforowania siły, a na koniec przenoszą się na inne struktury ciała, a następnie polegają na wytrzymałości struktury ciała, aby się oprzeć.
Ameryka nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa: IIHS w Ameryce nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa, ale za akcesorium zmniejszające utratę kolizji o niskiej prędkości. Dlatego testowanie zderzaka opiera się również na koncepcji zmniejszenia kosztów utraty i konserwacji. Istnieją cztery rodzaje testów zderzaków IIHS, które są przednimi i tylnymi testami awarii czołowej (prędkość 10 km/h) oraz przednie i tylne testy awaryjne (prędkość 5 km/h).
