Głównym zadaniem zderzaka jest ochrona pieszych. Piesi są grupą szczególnie narażoną na wypadki, dlatego plastikowy zderzak może złagodzić siłę uderzenia działającą na ich nogi, zwłaszcza na łydki. Dzięki przemyślanej konstrukcji przedniej belki, zmniejsza się stopień obrażeń w przypadku uderzenia pieszych.
Po drugie, służy do zmniejszenia strat części pojazdu w przypadku zderzenia z nadmierną prędkością. Jeśli zderzak jest źle zaprojektowany, uszkodzenia tych części mogą być poważne w razie wypadku.
Dlaczego zderzaki są plastikowe i wypełnione pianką?
W rzeczywistości zderzaki były wykonywane ze stali już dawno temu, ale później odkryto, że ich główną funkcją jest ochrona pieszych, więc naturalną reakcją była zamiana na zderzaki plastikowe.
Niektóre stalowe belki odporne na zderzenia będą pokryte warstwą pianki, która wypełni szczelinę między zderzakiem żywicznym a stalową belką odporną na zderzenia, dzięki czemu zderzak nie będzie tak „miękki” z zewnątrz; rzeczywisty efekt jest widoczny przy bardzo niskiej prędkości, bardzo niewielkiej sile, może być bezpośrednio bezobsługowy.
Im niższy zderzak, tym wyższy koszt naprawy:
Według raportu IIHS, im wyższa konstrukcja zderzaka, tym niższe koszty naprawy. Wiele samochodów, ze względu na bardzo niską konstrukcję zderzaka, podczas zderzenia z SUV-em lub pickupem, nie pełni funkcji zderzaka, co powoduje, że uszkodzenia innych części pojazdu są również stosunkowo duże.
Koszty naprawy przedniego zderzaka są wyższe niż koszty naprawy tylnego zderzaka. Są one znacznie wyższe niż koszty naprawy tylnego zderzaka.
Po pierwsze, przedni zderzak składa się z większej liczby części samochodu, podczas gdy tylny zderzak składa się jedynie z elementów o stosunkowo niewielkiej wartości, takich jak tylne światła, rury wydechowe i drzwi bagażnika.
Po drugie, ponieważ większość modeli jest zaprojektowana tak, aby przód był niski, a tył wysoki, tylny zderzak ma pewną przewagę pod względem wysokości.
Zderzaki o niskiej wytrzymałości mogą poradzić sobie ze uderzeniem, podczas gdy zderzaki o wysokiej wytrzymałości odgrywają rolę przenoszenia, rozpraszania i amortyzowania siły, a następnie przenoszą ją na inne struktury nadwozia, a następnie opierają się na wytrzymałości struktury nadwozia, aby stawić opór.
Amerykanie nie postrzegają zderzaka jako elementu bezpieczeństwa: IIHS w Ameryce nie traktuje zderzaka jako elementu bezpieczeństwa, ale jako element dodatkowy mający na celu zmniejszenie strat w przypadku kolizji przy niskiej prędkości. Dlatego testowanie zderzaka opiera się również na koncepcji redukcji strat i kosztów utrzymania. Istnieją cztery rodzaje testów zderzeniowych IIHS: testy zderzeń czołowych z przodu i z tyłu (prędkość 10 km/h) oraz testy zderzeń bocznych z przodu i z tyłu (prędkość 5 km/h).
