Głównym zadaniem zderzaka jest ochrona pieszych: ponieważ piesi są grupami bezbronnymi, plastikowy zderzak może złagodzić siłę uderzenia na nogi pieszych, zwłaszcza na łydki, dzięki rozsądnej konstrukcji przedniego drążka, zmniejszyć stopień obrażeń w przypadku pieszych uderzyć.
Po drugie, służy do zmniejszenia utraty części pojazdu podczas kolizji prędkości. Jeżeli zderzak jest źle zaprojektowany, w razie wypadku uszkodzenie tych części może być poważne.
Dlaczego zderzaki są plastikowe i wypełnione pianką?
Tak naprawdę zderzak rzeczywiście był już dawno wykonany ze stali, ale później odkryto, że zderzak pełni przede wszystkim funkcję ochrony pieszych, dlatego naturalną rzeczą jest przejście na plastik.
Niektóre belki stalowe odporne na uderzenia zostaną pokryte warstwą pianki, która ma wypełnić szczelinę pomiędzy zderzakiem żywicznym a belką stalową odporna na uderzenia, tak aby zderzak nie był tak „miękki” od zewnątrz, co daje rzeczywisty efekt pracuje z bardzo małą prędkością, z bardzo niewielką siłą, może być bezpośrednio bezobsługowy.
Im niższy zderzak, tym wyższy koszt naprawy:
Według raportu IIHS, im wyższa konstrukcja zderzaka, tym niższe koszty naprawy. W wielu samochodach ze względu na bardzo niską konstrukcję zderzaka, w przypadku kolizji z SUV-em, pick-upem nie pełni on roli bufora, uszkodzenia innych części pojazdu są również stosunkowo duże.
Koszty naprawy przedniego zderzaka są wyższe niż koszty naprawy tylnego zderzaka. Są znacznie wyższe niż koszty naprawy tylnego zderzaka.
Po pierwsze, przedni zderzak składa się z większej liczby części samochodu, podczas gdy tylny zderzak składa się jedynie z elementów o stosunkowo niskiej wartości, takich jak tylne światła, rury wydechowe i drzwi bagażnika.
Po drugie, ponieważ większość modeli jest zaprojektowana tak, aby była niska z przodu i wysoka z tyłu, tylny zderzak ma pewną przewagę pod względem wysokości.
Zderzaki udarowe o niskiej wytrzymałości mogą poradzić sobie z uderzeniem, podczas gdy zderzaki uderzeniowe o dużej wytrzymałości pełnią rolę przenoszenia, rozpraszania i buforowania siły, a ostatecznie przenoszenia na inne struktury nadwozia, a następnie opierają się na wytrzymałości konstrukcji nadwozia, aby wytrzymać .
Ameryka nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa: IIHS w Ameryce nie uważa zderzaka za konfigurację bezpieczeństwa, ale jako akcesorium mające na celu zmniejszenie strat w przypadku kolizji przy małej prędkości. Dlatego badanie zderzaka opiera się również na koncepcji zmniejszenia strat i kosztów konserwacji. Istnieją cztery rodzaje testów zderzeniowych IIHS zderzaków, którymi są testy zderzeniowe czołowe i tylne (prędkość 10 km/h) oraz testy zderzeniowe boczne przód i tył (prędkość 5 km/h).
