American Insurance Institute, znany jako IIHS, ma test awaryjny zderzaka, który ocenia koszty uszkodzenia i naprawy niskiej prędkości, aby ostrzec konsumentów przed kupowaniem samochodów o wysokich kosztach naprawy. Jednak nasz kraj ma testy dostępu, ale standard jest bardzo niski, prawie samochód może przejść. Dlatego producenci nie mają mocy konfigurowania i optymalizacji przednich i tylnych wiązek przeciwbólowych zgodnie z kosztem konserwacji niskiej prędkości kolizji.
W Europie wiele osób lubi przenosić miejsce parkingowe między frontem a tyłem, więc na ogół wymagają, aby samochód był silny z niską prędkością. Ilu ludzi w Chinach przeniesie miejsce parkingowe? Ok, optymalizacja zderzenia o niskiej prędkości, wydaje się, że Chińczycy tego nie doświadczą.
Patrząc na szybkie kolizje, IIHS w Stanach Zjednoczonych i 25% najcięższych kolizji przesunięcia na świecie, te rygorystyczne testy pomagają producentom zwrócić uwagę na zastosowanie i działanie belki stalowej przeciw kolizji. W Chinach, ze względu na słabe standardy C-NCAP, niektórzy producenci odkryli, że ich produkty mogą zdobyć 5 gwiazdek nawet bez odpornych na zderzenia stalowych belek, co daje im możliwość „zabawy w bezpieczne miejsce”.
