Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy, znany jako IIHS, ma test zderzeniowy zderzaka, który ocenia uszkodzenia i koszty naprawy w przypadku zderzenia przy niskiej prędkości, aby ostrzec konsumentów przed kupowaniem samochodów z wysokimi kosztami naprawy. Jednak nasz kraj ma testy dostępu, ale standard jest bardzo niski, prawie każdy samochód może przejść. Dlatego producenci nie mają uprawnień do konfigurowania i optymalizowania przednich i tylnych belek antykolizyjnych zgodnie z kosztami utrzymania zderzenia przy niskiej prędkości.
W Europie wiele osób lubi przesuwać miejsce parkingowe między przodem a tyłem, więc zazwyczaj wymagają, aby samochód był mocny przy niskiej prędkości. Ile osób w Chinach przesunie miejsce parkingowe w ten sposób? Ok, optymalizacja kolizji przy niskiej prędkości, wygląda na to, że Chińczycy tego nie doświadczą.
Patrząc na zderzenia przy dużej prędkości, IIHS w Stanach Zjednoczonych i 25% najpoważniejszych zderzeń z przesunięciem na świecie, te rygorystyczne testy pomagają producentom zwracać uwagę na zastosowanie i efekt belek stalowych antykolizyjnych. W Chinach, ze względu na słabe standardy C-NCAP, niektórzy producenci odkryli, że ich produkty mogą uzyskać 5 gwiazdek nawet bez odpornych na zderzenia belek stalowych, co daje im możliwość „grania bezpiecznie”.
