sprzedaż fabryczna paska generatora SAIC MAXUS V80 C00015256

Wiedza o produktach

Użyj ucha, aby wsłuchać się w analizę nieprawidłowego dźwięku paska napędowego silnika samochodowego

Pisk paska zazwyczaj oznacza, że ​​współczynnik tarcia powierzchni paska został znacznie zmniejszony i jest on nadmiernie zużyty. Jeśli podczas jazdy pod obciążeniem pojazdu słychać grzechotanie, należy przyjrzeć się jednemu z pasków napędowych, a zauważy się nietypowy wzrost oporu lub siły sprężyny na napinaczu paska lub napinaczu paska.

Większość automatycznych napinaczy pasów posiada zestaw wskaźników zużycia paska, umieszczonych pomiędzy podstawą a ramieniem napinacza, wzdłuż prowadnicy. Wskaźnik składa się ze wskazówki i dwóch lub trzech znaczników, które wskazują zakres roboczy napinacza. Jeśli wskazówka znajduje się poza tym zakresem, pasek jest prawdopodobnie zbyt mocno naciągnięty i należy go wymienić. W pojazdach bez automatycznego napinacza pasów należy zmierzyć go standardowym miernikiem naciągu paska w połowie odległości między dwoma kołami pasowymi. Jeśli wartość różni się od standardowej, zaleca się wymianę paska.

Jeśli pasek napędowy nie rozciąga się poza swoją granicę klasy, to jeśli Twój samochód ma automatyczny napinacz, powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę. Najpierw uruchom silnik, maksymalnie obciążaj konfigurację napędu pomocniczego (np. włączając światła, klimatyzację, obracając kołami itp.), a następnie obserwuj wspornik napinacza paska; podczas pracy silnika wspornik napinacza paska powinien mieć niewielkie przesunięcie. Jeśli wieszak napinacza paska się nie porusza, wyłącz silnik i ręcznie przesuń go w obrębie skoku roboczego wieszaka napinacza paska, około 0,6 cm. Jeśli wspornik napinacza paska nie może się poruszyć, oznacza to, że napinacz paska jest uszkodzony i należy go wymienić na czas; jeśli przesunięcie wspornika napinacza paska przekracza około 0,6 cm, oznacza to, że obciążenie sprężyny jest zbyt małe, co spowoduje ślizganie się paska. W ten sposób wymienia się tylko napinacz paska.

Jeśli pasek nie jest nadmiernie naciągnięty, a automatyczny napinacz działa prawidłowo, sprawdź, czy powierzchnia robocza paska jest wypolerowana na wysoki połysk. Jest to typowy poślizg pod obciążeniem spowodowany nadmiernym zużyciem paska, a najlepszym dowodem na to jest łuszcząca się farba z powierzchni koła pasowego.

Jeśli pasek często skrzypi w deszczową pogodę, a powierzchnia paska i koła pasowego jest stosunkowo gładka, przeprowadźmy ten sam eksperyment: pozwólmy konfiguracji pomocniczej pracować z układem pod obciążeniem, jednocześnie spryskując pasek wodą. Jeśli pasek skrzypi, wymieńmy go.

Długie krzyki lub ostre dźwięki:

Chociaż powierzchnia koła pasowego jest zabrudzona brudem, np. cząsteczkami piasku, lub odwrotna instalacja używanego paska może również spowodować, że pasek będzie wydawał długi pisk lub zgrzyt, zwykle jest to spowodowane nieprawidłowym montażem urządzenia pomocniczego.

Jeśli powyższy hałas występuje w nowym samochodzie, który był użytkowany jakiś czas temu, może być spowodowany niską jakością oryginalnego wyposażenia fabrycznego. Sprawdź, czy nie ma podzespołów, które Twoim zdaniem mogą być przyczyną awarii. Jeśli powyższy hałas występuje w starszym samochodzie, rozważ, czy niektóre akcesoria związane z pomocniczym układem napędowym wymagają całkowitej wymiany. Uważnie sprawdź akcesoria, które mogły zostać wymienione (takie jak generatory, pompy wspomagania kierownicy itp.), aby upewnić się, że ich wsporniki mocujące są stabilne. Może to również powodować niewspółosiowość koła pasowego.

Jak wspomniano powyżej, przyczyną hałasu może być również brud lub piasek znajdujący się pomiędzy paskiem a kołem pasowym. Jeśli więc samochód jest używany w stosunkowo brudnym otoczeniu, należy sprawdzić, czy powierzchnia wszystkich kół pasowych nie jest zabrudzona.

Weźmy na przykład pasek rozrządu – należy go wyregulować natychmiast po montażu. Właśnie dlatego kierunek obrotu paska rozrządu jest oznaczony. Jeśli pasek rozrządu zostanie zdemontowany i założony odwrotnie z powodu innych prac konserwacyjnych, usłyszysz wysoki, piskliwy pisk podczas pracy paska. Spróbuj odwrócić kierunek ułożenia paska i sprawdź, czy usterka ustąpi.

Syczenie, grzechotanie, warczenie lub ćwierkanie:

Ciągły syczący lub grzechoczący dźwięk, który nasila się wraz ze wzrostem obrotów silnika, zazwyczaj oznacza niedobór oleju w łożyskach mechanizmu obrotowego układu pomocniczego. Odgłosy te można dodatkowo sprawdzić za pomocą stetoskopu. Następnie należy zdjąć pasek napędowy i ręcznie obrócić podejrzewany element. Jeśli obrót jest utrudniony lub dźwięk jest szorstki i grzechoczący, należy bez wahania wymienić łożysko lub odpowiadającą mu część. Należy jednak pamiętać, że przy każdej wymianie części układu napędowego układu pomocniczego należy pamiętać o wymianie napinacza paska i napinacza automatycznego. Jeśli ciągły szum stopniowo przechodzi w szum wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza to rychłą awarię odpowiedniego łożyska.

Huk

Dudnienie to typowy dźwięk drgań paska, szczególnie podczas pracy układu napędowego mechanizmu pomocniczego. Po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości obrotowej hałas znacznie wzrasta. Przyczyną tego typu awarii jest zazwyczaj zbyt luźny pasek napędowy, jego zbyt długie naciągnięcie lub uszkodzenie napinacza paska i napinacza.