sprzedaż fabryczna SAIC MAXUS V80 C00015256 pasek generatora

Wiedza o produktach

Użyj uszu, aby wsłuchać się w analizę nieprawidłowego dźwięku paska silnika samochodu

Piszczący dźwięk paska oznacza zazwyczaj, że współczynnik tarcia powierzchni paska został znacznie zmniejszony i nadmiernie zużyty. Jeśli słychać grzechotanie, gdy pojazd jest obciążony, spójrz na jeden z pasków napędowych, a zauważysz nietypowy wzrost oporu lub siły sprężyny na napinaczu paska lub na napinaczu paska.

Większość automatycznych napinaczy pasów ma zestaw wskaźników zużycia paska gdzieś pomiędzy podstawą a ramieniem napinacza, wzdłuż kierunku rynny. Znak składa się ze wskaźnika i dwóch lub trzech oznaczeń, które wskazują zakres roboczy napinacza paska. Jeśli wskaźnik znajduje się poza tym zakresem, pasek jest prawdopodobnie zbyt rozciągnięty i należy go wymienić. W pojazdach bez automatycznego napinacza paska należy zmierzyć standardowym miernikiem naciągu paska w połowie odległości między dwoma kołami pasowymi. Jeśli występuje różnica w stosunku do wartości standardowej, lepiej wymienić pasek.

Jeśli pasek napędowy nie rozciąga się poza swoją klasę graniczną, to jeśli twój samochód ma automatyczny napinacz, powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę. Najpierw uruchom silnik, maksymalnie obciąż konfigurację napędu pomocniczego (np. włączając światła, klimatyzację, obracając kołami itp.), a następnie obserwuj wspornik napinacza paska; podczas pracy silnika wspornik napinacza paska powinien mieć niewielką ilość przesunięcia. Jeśli wieszak napinacza paska się nie porusza, wyłącz silnik i ręcznie przesuń go w obrębie roboczego skoku wieszaka napinacza paska, około 0,6 cm. Jeśli wspornik napinacza paska nie może się poruszyć, oznacza to, że napinacz paska uległ awarii i należy go wymienić na czas; jeśli przesunięcie wspornika napinacza paska przekracza około 0,6 cm, oznacza to, że obciążenie sprężyny jest zbyt małe, co spowoduje ślizganie się paska. W ten sposób wymieniany jest tylko napinacz paska.

Jeśli pasek nie jest nadmiernie rozciągnięty i automatyczny napinacz działa prawidłowo, sprawdź, czy powierzchnia robocza paska jest wypolerowana na lustro. Jest to typowy poślizg pod obciążeniem spowodowany nadmiernym zużyciem paska, a najlepszym dowodem na poślizg jest łuszcząca się farba z powierzchni koła pasowego.

Jeśli pasek skrzypi często w deszczową pogodę, a powierzchnia paska i koła pasowego jest stosunkowo gładka, wykonajmy ten sam eksperyment: pozwól konfiguracji pomocniczej pracować z systemem pod obciążeniem, jednocześnie spryskując pasek wodą, a jeśli zacznie grzechotać, wymień pasek.

Długie krzyki lub ostre dźwięki:

Chociaż powierzchnia koła pasowego jest pokryta brudem, np. cząsteczkami piasku, lub odwrotna instalacja używanego paska może również spowodować, że pasek będzie wydawał długi pisk lub zgrzyt, zwykle jest to spowodowane nieprawidłowym montażem urządzenia pomocniczego.

Jeśli powyższy hałas występuje w nowym samochodzie, którym jeździło się jakiś czas temu, może być spowodowany przez słabą jakość oryginalnego wyposażenia fabrycznego. Sprawdź, czy nie ma podzespołów, które Twoim zdaniem mogą powodować awarię. Jeśli powyższy hałas występuje w starym samochodzie, powinieneś rozważyć, czy niektóre akcesoria związane z jego pomocniczym układem napędowym nie wymagają całkowitej wymiany. Uważnie obserwuj akcesoria, które mogły zostać wymienione (takie jak generatory, pompy wspomagania kierownicy itp.), aby sprawdzić, czy ich wsporniki montażowe są bezpieczne. Może to również powodować niewspółosiowość koła pasowego.

Jak wspomniano powyżej, przyczyną hałasu może być również brud lub piasek znajdujący się pomiędzy paskiem a kołem pasowym. Jeśli więc samochód jest używany w stosunkowo brudnym otoczeniu, należy sprawdzić powierzchnię wszystkich kół pasowych pod kątem zanieczyszczeń.

Weźmy na przykład pasek rozrządu, należy go wyregulować natychmiast po zamontowaniu. Dlatego kierunek obrotu paska rozrządu jest zaznaczony. Jeśli pasek rozrządu zostanie zdjęty i zamontowany odwrotnie z powodu innych prac konserwacyjnych, usłyszysz wysoki, piskliwy pisk, gdy pasek będzie się obracał. Spróbuj odwrócić orientację paska i sprawdź, czy usterka zniknie.

Syczenie, grzechotanie, warczenie lub ćwierkanie:

Ciągły syczący lub grzechoczący dźwięk, który nasila się wraz ze wzrostem obrotów silnika, zwykle oznacza, że ​​łożyska pomocniczego mechanizmu obrotowego są pozbawione oleju. Te odgłosy można dodatkowo sprawdzić za pomocą stetoskopu. Następnie zdejmij pasek napędowy i ręcznie obróć podejrzewany wadliwy element. Jeśli obrót jest utrudniony lub dźwięk jest szorstki i grzechoczący, nie wahaj się wymienić łożyska lub wymienić odpowiednią część. Należy jednak pamiętać, że za każdym razem, gdy wymieniasz części akcesoriów napędu pomocniczego, nie wolno ci zapomnieć o wymianie napinacza paska i napinacza automatycznego. Jeśli ciągły ryk stopniowo przechodzi w ryk wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza to, że odpowiednie łożysko wkrótce ulegnie awarii.

Huk

Rumble to typowy dźwięk wibracji paska, szczególnie gdy układ napędowy mechanizmu pomocniczego pracuje, gdy silnik osiągnie określoną prędkość, hałas znacznie wzrośnie. Przyczyną tego typu awarii jest zazwyczaj zbyt luźny pasek transmisyjny, zbyt długi rozciągnięty lub uszkodzenie napinacza paska i napinacza.