sprzedaż fabryczna SAIC MAXUS V80 C00015256 pasek generatora

Wiedza o produktach

Użyj uszu, aby posłuchać analizy nieprawidłowego dźwięku paska silnika samochodu

Skrzypienie paska zazwyczaj oznacza, że ​​współczynnik tarcia powierzchni paska został znacznie zmniejszony i uległ nadmiernemu zużyciu. Jeżeli podczas obciążenia pojazdu słychać grzechotanie, spójrz na jeden z pasków napędowych i zauważysz niezwykły wzrost oporu lub siły sprężyny na napinaczu paska lub na napinaczu paska.

Większość automatycznych napinaczy pasów posiada zestaw wskaźników zużycia paska, umieszczonych pomiędzy podstawą a ramieniem napinacza, wzdłuż kierunku rynny. Znak składa się ze wskazówki oraz dwóch lub trzech oznaczeń, które wskazują zakres pracy napinacza paska. Jeśli wskazówka znajduje się poza tym zakresem, pasek prawdopodobnie jest zbyt rozciągnięty i należy go wymienić. W pojazdach bez automatycznego napinacza paska, zmierz go standardowym miernikiem naciągu paska w połowie odległości między dwoma kołami pasowymi. Jeśli istnieje różnica w stosunku do wartości standardowej, lepiej wymienić pasek.

Jeśli pasek napędowy nie rozciąga się poza granicę swojej klasy, to jeśli Twój samochód posiada napinacz automatyczny, powinieneś zwrócić na to szczególną uwagę. W pierwszej kolejności należy uruchomić silnik, maksymalnie obciążyć konfigurację napędu pomocniczego (np. włączenie świateł, klimatyzacji, skręcić kołami itp.), a następnie obserwować wspornik napinacza paska; podczas pracy silnika wspornik napinacza paska powinien wykazywać niewielką wielkość przemieszczenia. Jeżeli wieszak napinacza paska nie porusza się, wyłącz silnik i ręcznie przesuń go w zakresie roboczego skoku wieszaka napinacza paska, około 0,6 cm. Jeśli wspornik napinacza paska nie może się poruszać, oznacza to, że napinacz paska uległ awarii i należy go w odpowiednim czasie wymienić; jeżeli przemieszczenie wspornika napinacza paska przekracza około 0,6 cm, oznacza to, że napięcie sprężyny jest za małe, co spowoduje ślizganie się paska. W ten sposób wymieniany jest jedynie napinacz paska.

Jeżeli pasek nie jest nadmiernie rozciągnięty, a napinacz automatyczny działa dobrze, sprawdź, czy powierzchnia robocza paska jest wypolerowana na lustrzany połysk. Jest to typowy poślizg pod obciążeniem, spowodowany nadmiernym zużyciem paska, a najlepszym dowodem na poślizg jest złuszczający się lakier z powierzchni koła pasowego.

Jeśli skrzypienie paska często występuje podczas mokrej pogody, a powierzchnia paska i koła pasowego jest stosunkowo gładka. Zróbmy ten sam eksperyment: pozwól konfiguracji pomocniczej pracować z układem pod obciążeniem, jednocześnie spryskując pasek wodą, a jeśli zacznie grzechotać, wymień pasek.

Długie krzyki lub ostre dźwięki:

Mimo, że powierzchnia koła pasowego jest zabrudzona brudem w postaci cząstek piasku lub odwrotny montaż zużytego paska może również powodować długie piszczenie lub piszczenie paska, to najczęściej jest to spowodowane nieprawidłowym montażem urządzenia pomocniczego.

Jeżeli powyższy dźwięk pojawia się w nowym samochodzie, który jeździł jakiś czas temu, może to być spowodowane złą jakością oryginalnego wyposażenia fabrycznego. Sprawdź komponenty, które Twoim zdaniem mogą powodować awarię. Jeśli powyższy dźwięk pojawia się w starym samochodzie, to warto rozważyć, czy nie należy całkowicie wymienić niektórych akcesoriów związanych z jego pomocniczym zespołem napędowym. Uważnie obserwuj akcesoria, które mogły zostać wymienione (takie jak generatory, pompy wspomagania kierownicy itp.), aby sprawdzić, czy ich wsporniki montażowe są dobrze zamocowane. Może to również powodować niewspółosiowość koła pasowego.

Jak wspomniano powyżej, brud lub piasek pomiędzy paskiem a kołem pasowym może również powodować powyższe dźwięki, więc jeśli samochód jest używany w stosunkowo zanieczyszczonym środowisku, sprawdź powierzchnię wszystkich kół pasowych pod kątem zabrudzeń.

Weźmy na przykład pasek rozrządu, należy go wyregulować natychmiast po montażu. Dlatego też zaznaczony jest kierunek obrotu paska rozrządu. Jeśli pasek rozrządu zostanie zdemontowany i zamontowany do góry nogami w związku z innymi pracami konserwacyjnymi, podczas pracy paska będzie słychać wysoki, piskliwy pisk. Spróbuj odwrócić orientację paska i sprawdź, czy usterka zniknie.

Syczenie, grzechotanie, warczenie lub ćwierkanie:

Ciągłe syczenie lub grzechotanie, które nasila się wraz ze wzrostem obrotów silnika, zwykle oznacza, że ​​w łożyskach pomocniczego mechanizmu obrotowego brakuje oleju. Odgłosy te można dodatkowo sprawdzić za pomocą stetoskopu. Następnie zdejmij pasek napędowy i ręcznie obróć podejrzany element. Jeśli obrót jest utrudniony lub dźwięk jest szorstki i grzechoczący, nie wahaj się wymienić łożyska lub odpowiedniej części. Należy jednak pamiętać, że przy każdej wymianie części osprzętu napędu pomocniczego nie można zapomnieć o wymianie napinacza paska i napinacza automatycznego. Jeśli ciągły ryk stopniowo zmienia się w ryk wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza to, że odpowiednie łożysko wkrótce ulegnie awarii.

Huk

Dudnienie to typowy dźwięk wibracji paska, zwłaszcza gdy pracuje układ napędowy mechanizmu pomocniczego, gdy silnik osiągnie określoną prędkość, hałas znacznie się zwiększy. Przyczyną tego typu awarii jest zwykle zbyt luźne lub zbyt długie rozciągnięcie paska transmisyjnego lub uszkodzenie napinacza paska i napinacza.