Sprzedaż fabryczna SAIC Maxus V80 C00015256 Pasek generatora

Wiedza o produktach

Użyj uszu, aby wysłuchać analizy nienormalnego dźwięku paska silnika samochodowego

Pasujący dźwięk paska ogólnie oznacza, że ​​współczynnik tarcia powierzchni paska został znacznie zmniejszony i nadmiernie zużyty. Jeśli pojawia się dźwięk grzechotania, gdy pojazd jest pod obciążeniem, spójrz na jeden z pasów napędowych, a zauważysz niezwykły wzrost oporu lub siły sprężyny na napinarze paska lub napinacza paska.

Większość automatycznych napinaczy pasów ma zestaw wskaźników długości zużycia paska gdzieś między podstawą a ramieniem napinaczowym, wzdłuż kierunku zsypu. Znak składa się z wskaźnika i dwóch lub trzech oznaczeń, które wskazują zakres roboczy napinacza pasa. Jeśli wskaźnik jest poza tym zasięgiem, pasek jest prawdopodobnie rozciągnięty zbyt długo i należy go wymienić. Na pojazdach bez automatycznego napinacza pasa zmierz ze standardowym rozciąganiem pasa w połowie dwóch kół pasowych. Jeśli istnieje różnica od wartości standardowej, lepiej wymienić pasek.

Jeśli pas napędowy nie rozciąga się poza limit klasy, to jeśli samochód ma automatyczne napinacze, powinieneś zwrócić na niego szczególną uwagę. Najpierw uruchom silnik, załaduj konfigurację napędu pomocniczego w jak największym stopniu (takie jak włączenie świateł, klimatyzacja, obracanie kół itp.), A następnie obserwuj wspornik napinacza pasa; Podczas pracy silnik wspornik napinacza pasa powinien mieć niewielką ilość przemieszczenia. Jeśli wieszak na napinacze paska nie porusza się, wyłącz silnik i ręcznie przesuń go w obrębie roboczego skoku wieszaka na napinacze, około 0,6 cm. Jeśli wspornik napinacza pasa nie może się poruszać, oznacza to, że napinacz paska zawiódł i powinien zostać wymieniony w czasie; Jeśli przesunięcie wspornika napinacza pasa przekracza około 0,6 cm, oznacza to, że obciążenie sprężyny jest zbyt małe, co spowoduje poślizg paska. W ten sposób wymieniono tylko napinacz paska.

Jeśli pasek nie jest przepełniony, a automatyczny napinacz działa dobrze, sprawdź, czy powierzchnia robocza paska jest wypolerowana lustrem. Jest to typowy poślizg pod obciążeniem spowodowanym nadmiernym zużyciem paska, a farba odrywająca powierzchnię koła pasowego jest najlepszym dowodem na poślizg.

Jeśli skrzypnięcie paska często występuje w deszczowej pogodzie, a powierzchnia paska i koła pasowego jest stosunkowo gładka. Wykonajmy ten sam eksperyment: pozwól, aby konfiguracja pomocnicza działała z systemem pod obciążeniem, jednocześnie rozpylając wodę na pasku, a jeśli grzechotnie, wymień pasek.

Długie krzyki lub ostre dźwięki:

Chociaż powierzchnia koła pasowego jest zabarwiona brudem, taką jak cząsteczki piasku lub odwrotna instalacja zużytego paska, może również powodować, że pasek wytwarza długi piszczący lub piskliwy szum, jest zwykle spowodowany niewłaściwym montażem urządzenia pomocniczego.

Jeśli powyższy hałas pojawi się w nowym samochodzie, który był prowadzony jakiś czas temu, może być spowodowany przez oryginalny sprzęt fabryczny o niskiej jakości. Sprawdź komponenty, które Twoim zdaniem mogą powodować awarię. Jeśli powyższy hałas występuje w starym samochodzie, powinieneś rozważyć, czy niektóre akcesoria związane z jego pomocniczą jednostką napędową należy całkowicie wymienić. Ostrożnie obserwuj akcesoria, które mogły zostać drobno wymienione (takie jak generatory, pompy wspomagania kierownicy itp.), Aby sprawdzić, czy ich wsporniki montażowe są bezpieczne. Może to również spowodować niewspółosiowość koła pasowego.

Jak wspomniano powyżej, brud lub piasek między paskiem a koło pasującym mogą również powodować powyższy hałas, więc jeśli samochód jest używany w stosunkowo brudnym środowisku, sprawdź powierzchnię wszystkich kół pasowych dla brudu.

Weź przykład pasa na rozkład czasu, należy go dostosować natychmiast po instalacji. Właśnie dlatego zaznaczony jest kierunek obrotu paska na rozkład. Jeśli pasek pomiaru pomiaru pomiaru jest usunięty i zainstalowany do góry nogami z powodu innych prac konserwacyjnych, usłyszysz wysoki, pisk, pisk podczas pracy. Spróbuj odwrócić orientację pasa i sprawdź, czy usterka zniknie.

Sycie, grzechotanie, warczenie lub ćwierkanie:

Ciągłe syczenie lub grzechotanie, które wzrasta wraz ze wzrostem obrotu silnika, zwykle oznacza, że ​​łożyska pomocniczego mechanizmu obrotowego są głodowane z oleju. Te dźwięki można dalej sprawdzać za pomocą stetoskopu. Następnie zdejmij pasek napędu i ręcznie obróć podejrzany wadliwy komponent. Jeśli obrót jest trudny lub dźwięk jest szorstki i grzechotał, nie wahaj się wymienić łożyska lub wymienić odpowiednią część. Należy jednak zauważyć, że za każdym razem, gdy wymieniasz części pomocnicze akcesoria napędu, nie możesz zapomnieć o wymianie napinacza pasa i automatycznego napinacza. Jeśli ciągły ryk stopniowo zamienia się w ryk wraz ze wzrostem prędkości silnika, oznacza to, że odpowiednie łożysko wkrótce się nie powiedzie.

Huk

Rumble jest typowym dźwiękiem wibracji pasa, szczególnie gdy system napędowy mechanizmu pomocniczego działa, gdy silnik osiągnie pewną prędkość, hałas znacznie wzrośnie. Przyczyna tego rodzaju awarii jest ogólnie spowodowana zbyt luźna, rozciągnięta, rozciągnięta, rozciągnięta lub uszkodzona napinacz i napinacz.