Zasada robocza hamulca pochodzi głównie z tarcia, użycia podkładek hamulcowych i tarczy hamulcowej (bęben) i opon oraz tarcia naziemnego, energia kinetyczna pojazdu zostanie przekształcona w energię cieplną po tarciu, samochód zatrzyma się. Dobry i wydajny układ hamulcowy musi zapewniać stabilną, wystarczającą i kontrolowaną siłę hamowania oraz mieć dobrą zdolność rozpraszania hydraulicznego i rozpraszania ciepła, aby upewnić się, że siła wywierana przez kierowcę z pedału hamulca może być w pełni i skutecznie przekazywana na pompę główną i subpps oraz unikać awarii hydraulicznej i rozpadu hamulca spowodowanego wysokim ciepłem. Istnieją hamulce tarczowe i hamulce bębnowe, ale oprócz przewagi kosztowej hamulce bębnowe są znacznie mniej wydajne niż hamulce tarczowe.
tarcie
„Tarcie” odnosi się do oporu ruchu między powierzchniami kontaktowymi dwóch obiektów w ruchu względnym. Rozmiar siły tarcia (F) jest proporcjonalny do iloczyn współczynnika tarcia (μ) i pionowego ciśnienia dodatniego (N) na powierzchni siły tarcia, wyrażonej przez formułę fizyczną: F = μn. W przypadku układu hamulcowego: (μ) odnosi się do współczynnika tarcia między podkładką hamulcową a tarczą hamulcową, a N jest siłą pedałową wywieraną przez tłok zacisku hamulca na podkładce hamulcowej. Im większy współczynnik tarcia wytwarzany przez większe tarcie, ale współczynnik tarcia między podkładką hamulcową a dyskiem zmieni się z powodu wysokiego ciepła wytwarzanego przez tarcie, to znaczy, współczynnik tarcia (μ) zmienia się wraz z temperaturą, każdy rodzaj podkładki hamulcowej z powodu różnych materiałów i różnego krzywej tarcia krzywej, więc inna krzywa hamulca będzie miała inną optymalną temperaturę, a to, co ma zastosowanie, to jest to, że będzie to, że są to, że są to kupowanie, to jest to, że są to kupowanie, to jest to, że wszyscy będą kupować, że są to, że są to kupowanie, to jest to, że są to wszyscy kupująca. Podkładki hamulcowe.
Przeniesienie siły hamowania
Siła wywierana przez tłok zacisku hamulca na podkładce hamulcowej nazywa się siłą pedałową. Po wzmocnieniu siły napędu kierowcy na pedał hamulca przez dźwignię mechanizmu pedału, siła jest wzmacniana przez wzmocnienie próżniowe przy użyciu zasady różnicy ciśnienia próżniowego w celu wypchnięcia pompy hamulcowej. Ciśnienie cieczy wyemitowane przez pompę główną hamulcową wykorzystuje płynną nieścibową przenoszenie mocy, która jest przenoszona do każdej subpp przez rurkę hamulcową, a „zasada Pascal” jest używana do wzmocnienia ciśnienia i pchnięcia tłoka subpuma do wywierania siły na podkładkę hamulcową. Prawo Pascala odnosi się do faktu, że ciśnienie cieczy jest takie samo wszędzie w zamkniętym pojemniku.
Ciśnienie uzyskuje się przez podzielenie przyłożonej siły przez obszarze stresowanego. Gdy ciśnienie jest równe, możemy osiągnąć efekt wzmocnienia mocy, zmieniając odsetek zastosowanego i zestresowanego obszaru (p1 = f1/a1 = f2/a2 = p2). W przypadku systemów hamowania stosunek całkowitej pompy do ciśnienia podpoppumowego jest stosunkiem powierzchni tłoka całkowitej pompy do obszaru tłokowego subpp pompy.
