Zwiększ siłę pedału hamulca
Jeśli mocno naciśniesz hamulec, ale nie uda Ci się zablokować opony, oznacza to, że pedał nie wytwarza wystarczającej siły hamowania, co jest bardzo niebezpieczne. Samochód ze zbyt małą siłą hamowania nadal będzie się blokował po ostrym naciśnięciu, ale straci także kontrolę nad torem jazdy. Granica hamowania występuje w momencie, gdy hamulec się zablokuje, a kierowca musi być w stanie utrzymać pedał hamulca na tym poziomie siły. Aby zwiększyć siłę pedału hamulca, można najpierw zwiększyć urządzenie pomocnicze siły hamowania i wymienić je na większy zbiornik powietrza. Jednakże zakres zwiększania jest ograniczony, ponieważ nadmierna siła pomocnicza podciśnienia spowoduje, że hamulec straci swój progresywny postęp, a hamulec zostanie wciśnięty do końca. W ten sposób kierowca nie może skutecznie i stabilnie kontrolować hamulca. Idealnym rozwiązaniem jest modyfikacja pompy głównej i pompy pomocniczej, przy dalszym wykorzystaniu zasady PASCALA w celu poprawy siły pedału hamulca. Podczas ponownego montażu pompy i osprzętu można jednocześnie zwiększyć rozmiar tarczy. Siła hamowania to tarcie generowane przez klocek hamulcowy i siła przyłożona do wału koła, zatem im większa średnica tarczy, tym większa siła hamowania.
Chłodzenie hamulców
Nadmierna temperatura jest główną przyczyną degradacji klocków hamulcowych, dlatego chłodzenie hamulców staje się szczególnie ważne. W przypadku hamulców tarczowych powietrze chłodzące powinno być wdmuchiwane bezpośrednio do oprawy. Ponieważ główną przyczyną pogorszenia się hamulca jest wrzenie oleju hamulcowego w osprzęcie, na przykład przez odpowiedni rurociąg lub specjalną konstrukcję koła podczas doprowadzania powietrza chłodzącego do osprzętu. Ponadto, jeśli efekt rozpraszania ciepła przez sam pierścień jest dobry, może on również dzielić część ciepła z płyty i oprawy. Znakowanie, wiercenie lub wentylowana konstrukcja wentylowanej tarczy może utrzymać stabilny efekt hamowania i uniknąć efektu ślizgania wysokotemperaturowego pyłu żelaznego pomiędzy klockiem hamulcowym a tarczą, skutecznie zapewniając siłę hamowania.
Współczynnik tarcia
Najważniejszym wskaźnikiem wydajności klocków hamulcowych jest współczynnik tarcia. Normy krajowe przewidują, że współczynnik tarcia hamulca mieści się w przedziale od 0,35 do 0,40. Kwalifikowany współczynnik tarcia klocka hamulcowego jest umiarkowany i stabilny, jeśli współczynnik tarcia jest niższy niż 0,35, hamulec przekroczy bezpieczną drogę hamowania lub nawet awaria hamulca, jeśli współczynnik tarcia jest wyższy niż 0,40, hamulec łatwo jest nagle zablokować, wywrócić się wypadek.
Personel kontrolny Krajowego Centrum Nadzoru i Kontroli Jakości Wyrobów Mineralnych Niemetalowych: „Norma krajowa stanowi, że współczynnik tarcia 350 stopni powinien być większy niż 0,20
