Cylinder hamulcowy jest niezbędną częścią układu hamulcowego podwozia. Jego główną funkcją jest dociskanie klocków hamulcowych, a klocki hamulcowe ocierają się o bęben hamulcowy. Zwolnij i zatrzymaj pojazd. Po naciśnięciu hamulca główny cylinder wytwarza ciąg, który tłoczy olej hydrauliczny do pompy pomocniczej, a tłok wewnątrz pompy pomocniczej jest poruszany pod wpływem ciśnienia hydraulicznego, aby popychać klocki hamulcowe.
Hamulec hydrauliczny składa się z głównego cylindra hamulcowego i zbiornika oleju hamulcowego. Były one podłączone z jednej strony do pedału hamulca, a z drugiej do przewodu hamulcowego. Olej hamulcowy jest przechowywany w głównym cylindrze hamulcowym i ma wylot i wlot oleju.
Hamulce samochodowe dzielą się na hamulce pneumatyczne i hamulce hydrauliczne.
hamulec pneumatyczny
Cylinder hamulcowy
1. Hamulec pneumatyczny składa się ze sprężarki powietrza (powszechnie zwanej pompą powietrza), co najmniej dwóch zbiorników powietrza, głównego cylindra hamulcowego, zaworu szybkiego zwalniania dla przedniego koła i zaworu przekaźnikowego dla tylnego koła. Istnieją cztery cylindry hamulcowe, cztery regulatory, cztery krzywki, osiem szczęk hamulcowych i cztery piasty hamulcowe.
hamulec hydrauliczny
2. Hamulec olejowy składa się z głównego cylindra hamulcowego (hydraulicznej pompy hamulcowej) i zbiornika oleju hamulcowego.
Ciężkie ciężarówki używają hamulców pneumatycznych, a zwykłe samochody używają hamulców olejowych, więc główny cylinder hamulcowy i cylinder hamulcowy są hydraulicznymi pompami hamulcowymi. Cylinder hamulcowy (hydrauliczna pompa hamulcowa) jest nieodzowną częścią układu hamulcowego. Kiedy podczas hamowania nadepniesz na klocek hamulcowy, główny cylinder hamulcowy prześle olej hamulcowy rurociągiem do każdego cylindra hamulcowego. Cylinder hamulcowy ma korbowód sterujący szczękami lub klockami hamulcowymi. Podczas hamowania olej hamulcowy znajdujący się w przewodzie oleju hamulcowego popycha korbowód na cylindrze hamulcowym, w wyniku czego szczęka hamulcowa dociska kołnierz na kole, zatrzymując koło. Wymagania techniczne cylindra hamulcowego samochodu są bardzo wysokie, ponieważ wpływają bezpośrednio na życie ludzkie.
zasada
samochód
Po zaciągnięciu hamulca wylot oleju otwiera się, a wlot oleju zamyka. Pod ciśnieniem tłoka korpusu pompy przewód oleju hamulcowego jest wyciskany z przewodu olejowego i przepływa do każdego cylindra hamulcowego w celu wykonania funkcji hamowania. Podczas zwalniania klocków hamulcowych. Wylot oleju w głównym cylindrze hamulcowym zostanie zamknięty, a wlot oleju zostanie otwarty, dzięki czemu olej hamulcowy powróci z każdego cylindra hamulcowego do głównego cylindra hamulcowego, powracając do stanu pierwotnego.
ciężarówka
Powietrze napędzane przez pompę powietrza przez silnik jest sprężane do postaci gazu pod wysokim ciśnieniem i magazynowane w cylindrze magazynującym powietrze. Jeden ze zbiorników powietrza można podłączyć rurociągiem do głównego cylindra hamulcowego. Główny cylinder hamulcowy jest podzielony na górną i dolną komorę powietrzną, górna komora powietrzna steruje tylnym kołem, a dolna komora powietrzna steruje przednim kołem. Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, najpierw otwiera się górne powietrze, a gaz pod wysokim ciśnieniem ze zbiornika powietrza jest przekazywany do zaworu przekaźnikowego, a tłok sterujący zaworu przekaźnikowego jest wypychany. W tym momencie gaz z drugiego zbiornika powietrza może przejść przez zawór przekaźnikowy i oba tylne cylindry hamulcowe są włączone. Popychacz cylindra koła hamulcowego jest przesuwany do przodu, a krzywka obracana jest o kąt poprzez regulację wsteczną. Kamera jest ekscentryczna. Jednocześnie napina się szczękę hamulcową i pociera bęben hamulcowy, aby uzyskać efekt hamowania.
Po otwarciu górnej komory głównego cylindra hamulcowego otwiera się również dolna komora, a gaz pod wysokim ciśnieniem dostaje się do zaworu szybkiego zwalniania, który następnie jest rozprowadzany do cylindrów hamulcowych dwóch przednich kół. To samo tyczy się tylnych kół.
Gdy kierowca zwolni pedał hamulca, górna i dolna komora powietrzna zamykają się, a tłoczki zaworu szybkozamykającego przedniego koła i zaworu przekaźnikowego tylnego koła powracają pod działaniem sprężyny. Przedni i tylny cylinder hamulcowy są połączone z atmosferą komory powietrznej, popychacz powraca do pozycji i kończy się hamowanie.
Zwykle w pierwszej kolejności hamowane są koła tylne, a później przednie, co jest korzystne dla kierowcy w zakresie kontroli kierunku jazdy.
