Cylinder hamulcowy jest niezbędnym elementem układu hamulcowego podwozia. Jego główną funkcją jest dociskanie klocków hamulcowych, które ocierają się o bęben hamulcowy. Zwolnij i zatrzymaj pojazd. Po naciśnięciu hamulca cylinder główny generuje siłę ciągu, tłocząc olej hydrauliczny do pompy pomocniczej, a tłok wewnątrz pompy pomocniczej jest poruszany przez ciśnienie hydrauliczne, dociskając klocki hamulcowe.
Hamulec hydrauliczny składa się z pompy hamulcowej i zbiornika oleju hamulcowego. Są one podłączone do pedału hamulca z jednej strony i przewodu hamulcowego z drugiej. Olej hamulcowy jest przechowywany w pompie hamulcowej i posiada otwór wylotowy i wlotowy oleju.
Hamulce samochodowe dzielą się na hamulce pneumatyczne i hydrauliczne.
hamulec pneumatyczny
Cylinder hamulcowy
1. Hamulec pneumatyczny składa się ze sprężarki powietrza (powszechnie zwanej pompą powietrza), co najmniej dwóch zbiorników powietrza, pompy hamulcowej, zaworu szybkiego zwalniania hamulca przedniego koła oraz zaworu przekaźnikowego hamulca tylnego koła. Układ składa się z czterech cylindrów hamulcowych, czterech regulatorów, czterech krzywek, ośmiu szczęk hamulcowych i czterech piast hamulcowych.
hamulec hydrauliczny
2. Hamulec olejowy składa się z głównego cylindra hamulcowego (pompy hamulca hydraulicznego) i zbiornika oleju hamulcowego.
Ciężarówki korzystają z hamulców pneumatycznych, a zwykłe samochody osobowe z hamulcami olejowymi, dlatego zarówno pompa hamulcowa, jak i cylinder hamulcowy są hydraulicznymi pompami hamulcowymi. Cylinder hamulcowy (hydrauliczna pompa hamulcowa) jest niezbędnym elementem układu hamulcowego. Gdy naciskasz na klocek hamulcowy podczas hamowania, pompa hamulcowa przesyła olej hamulcowy przewodem do każdego cylindra hamulcowego. Cylinder hamulcowy posiada korbowód, który steruje szczękami hamulcowymi lub klockami. Podczas hamowania olej hamulcowy w przewodzie oleju hamulcowego dociska korbowód do cylindra hamulcowego, dzięki czemu szczęka hamulcowa zaciska kołnierz na kole, aby je zatrzymać. Wymagania techniczne stawiane cylindrowi hamulcowemu w samochodzie są bardzo wysokie, ponieważ mają one bezpośredni wpływ na ludzkie życie.
zasada
samochód
Po naciśnięciu hamulca wylot oleju otwiera się, a wlot zamyka. Pod wpływem ciśnienia tłoka pompy, przewód olejowy hamulcowy jest wyciskany z przewodu i przepływa do każdego cylindra hamulcowego, aby wykonać hamowanie. Po zwolnieniu klocków hamulcowych, wylot oleju w cylindrze głównym hamulca zostaje zamknięty, a wlot oleju otwarty, dzięki czemu olej hamulcowy powraca z każdego cylindra hamulcowego do cylindra głównego hamulca, wracając do stanu pierwotnego.
ciężarówka
Napędzane przez pompę powietrza przez silnik, powietrze jest sprężane do postaci gazu pod wysokim ciśnieniem i magazynowane w cylindrze powietrza. Jeden ze zbiorników powietrza może być podłączony do cylindra głównego hamulca za pomocą przewodu. Cylinder główny hamulca jest podzielony na górną i dolną komorę powietrza, przy czym górna komora powietrza steruje tylnym kołem, a dolna komora powietrza steruje przednim kołem. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, najpierw otwiera się górny dopływ powietrza, a gaz pod wysokim ciśnieniem ze zbiornika powietrza jest przesyłany do zaworu przekaźnikowego, a tłok sterujący zaworu przekaźnikowego jest wypychany. W tym momencie gaz z drugiego zbiornika powietrza może przepływać przez zawór przekaźnikowy, a oba cylindry hamulcowe są włączone. Tylny cylinder hamulcowy jest włączony. Popychacz cylindra hamulcowego jest popychany do przodu, a krzywka jest obracana o kąt poprzez regulację do tyłu. Krzywka jest mimośrodowa. Jednocześnie szczęka hamulcowa jest rozciągana, a bęben hamulcowy jest ocierany, aby uzyskać efekt hamowania.
Otwarcie górnej komory cylindra głównego hamulca powoduje otwarcie również dolnej komory, a gaz pod wysokim ciśnieniem trafia do zaworu szybkiego zwalniania, skąd jest rozprowadzany do cylindrów hamulcowych obu przednich kół. To samo dotyczy kół tylnych.
Gdy kierowca zwalnia pedał hamulca, górna i dolna komora powietrzna zostają zamknięte, a tłoki zaworu szybkiego hamowania przedniego koła i zaworu przekaźnikowego tylnego koła powracają pod wpływem działania sprężyny. Przednie i tylne cylindry hamulcowe łączą się z atmosferą komory powietrznej, popychacz powraca do pozycji wyjściowej, a hamowanie zostaje zakończone.
Zazwyczaj najpierw hamuje się koła tylne, a później przednie, co pozwala kierowcy kontrolować kierunek jazdy.
