Cylinder hamulca jest niezbędną częścią hamulca podwozia w układzie hamulcowym. Jego główną funkcją jest wypychanie podkładek hamulcowych, a podkładki hamulcowe ocierają się o bęben hamulcowy. Zwolnij i zatrzymaj pojazd. Po włączeniu hamulca główny cylinder wytwarza ciąg do nacisku oleju hydraulicznego do subppp, a tłok wewnątrz subpp upume jest poruszany przez ciśnienie hydrauliczne, aby popchnąć podkładki hamulcowe.
Hydrauliczny hamulec składa się z głównego cylindra hamulca i zbiornika magazynowania oleju hamulcowego. Były one podłączone do pedału hamulca na jednym końcu, a wąż hamulcowy na drugim. Olej hamulcowy jest przechowywany w cylindrze hamulcowym i ma gniazdko oleju i wlot olejowy.
Hamulce samochodowe są podzielone na hamulce powietrzne i hamulce hydrauliczne.
Hamulec powietrzny
Cylinder hamulca
1. Hamulec powietrzny składa się ze sprężarki powietrznej (powszechnie znanej jako pompa powietrza), co najmniej dwa zbiorniki powietrzne, cylinder główny hamulca, zawór szybkiego uwalniania przedniego koła i zaworu przekaźnika dla tylnego koła. Istnieją cztery cylindry hamulcowe, cztery regulatory, cztery krzywki, osiem butów i czterech piast hamulcowych.
Hydrauliczny hamulec
2. Hamulec olejowy składa się z głównego cylindra hamulca (hydrauliczna pompa hamulca) i zbiornika magazynowania oleju hamulcowego.
Ciężkie ciężarówki używają hamulców powietrznych, a zwykłe samochody używają hamulców olejowych, dzięki czemu oba cylinder hamulca i cylinder hamulcowy są hydraulicznymi pompami hamulcowymi. Cylinder hamulcowy (hydrauliczna pompa hamulca) jest niezbędną częścią układu hamowania. Po wejściu na podkładkę hamulcową podczas hamowania główny cylinder hamulca wyśle olej hamulcowy przez rurociąg do każdego cylindra hamulcowego. Cylinder hamulcowy ma pręt łączący, który kontroluje buty hamulcowe lub podkładki. Podczas hamowania olej hamulcowy w rurze oleju hamulcowego popycha pręt łączący na cylindrze hamulcowym, tak aby but hamulcowy zacisnął kołnierz na koło, aby zatrzymać koło. Wymagania techniczne cylindra kół hamulcowego są bardzo wysokie, ponieważ wpływa bezpośrednio na życie ludzkie.
zasada
samochód
Po nałożeniu hamulca otwiera się gniazdo oleju, a wlot olejowy zamyka się. Pod ciśnieniem tłoka korpusu pompy rura oleju hamulcowego jest wyciśnięta z rury olejowej, aby przepływać do każdego cylindra hamulca, aby wykonać funkcję hamowania. Podczas uwalniania podkładek hamulcowych. Gniazdko oleju w głównym cylindrze hamulcowym zostanie zamknięte, a wlot olejowy zostanie otwarty, aby olej hamulcowy powrócił z każdego cylindra hamulca do cylindra hamulca, powracając do pierwotnego stanu.
ciężarówka
Napędzane przez pompę powietrza przez silnik powietrze jest sprężone w gazowym gazie i przechowywane w cylindrze do magazynowania powietrza. Jeden ze zbiorników powietrza można podłączyć do cylindra hamulca przez rurociąg. Cylinder główny hamulca jest podzielony na górne i dolne komory powietrza, górna komora powietrza kontroluje tylne koło, a dolna komora powietrza kontroluje przednie koło. Gdy kierowca wchodzi na pedał hamulca, górne powietrze jest najpierw otwierane, a gaz wysokociśnieniowy zbiornika powietrza jest przenoszony do zaworu przekaźnika, a tłok kontrolny zaworu przekaźnika jest wypychany. W tym czasie gaz drugiego zbiornika powietrza może przejść przez zawór przekaźnika, a dwa tylne cylinder hamulcowy jest włączony. Push pręta cylindra koła hamulcowego jest wypychana do przodu, a krzyża jest obracana kątem przez regulację z tyłu. CAM jest ekscentryczny. Jednocześnie but hamulcowy jest rozciągany, a bęben hamulcowy jest wcierany, aby osiągnąć efekt hamowania.
Gdy otwierana jest górna komora głównego cylindra hamulca, otwierana jest również dolna komora, a gaz wysokociśnieniowy wchodzi do zaworu szybkiego uwalniania, który jest następnie rozmieszczony na cylindry hamulcowe dwóch przednich kół. To samo dotyczy tylnych kół.
Gdy kierowca uwalnia pedał hamulca, górne i dolne komory powietrza są zamknięte, a tłoki szybkiego zaworu przedniego koła i zawór przekaźnika tylnego koła są zwracane pod działaniem sprężyny. Przednie i tylne cylindry hamulcowe są połączone z atmosferą komory powietrznej, pręt pchnięty powraca do pozycji, a końce hamulcowe.
Zasadniczo tylne koła są najpierw hamowane, a przednie koła później, co jest korzystne dla kierowcy do kontrolowania kierunku.
