Pasek generatora-2.8T
Napinacz składa się głównie z nieruchomej obudowy, ramienia napinającego, korpusu koła, sprężyny skrętnej, łożyska tocznego i tulei sprężynowej itp. i może automatycznie regulować naprężenie zgodnie z różnymi stopniami naprężenia paska, dzięki czemu układ napędowy jest stabilny, bezpieczny i niezawodny.
Napinacz jest wrażliwym elementem samochodów i innych części zamiennych. Pasek szybko się zużywa po długim okresie użytkowania. Po zeszlifowaniu i zwężeniu rowka paska, pasek będzie się wydłużał. Napinacz można regulować w zależności od stopnia zużycia paska za pomocą układu hydraulicznego lub sprężyny tłumiącej. Regulacja napinacza odbywa się automatycznie, a dzięki napinaczowi pasek pracuje płynniej, jest cichszy i zapobiega ślizganiu się.
Napinacz jest elementem rutynowej konserwacji i zazwyczaj wymaga wymiany po przejechaniu od 60 000 do 80 000 kilometrów. Zazwyczaj, jeśli z przodu silnika słychać nienormalne wycie lub znacznik napięcia na napinaczu jest przesunięty zbyt daleko od środka, oznacza to, że napięcie jest niewystarczające. Po przejechaniu od 60 000 do 80 000 kilometrów (lub gdy z przedniego układu wspomagania słychać nienormalne dźwięki), zaleca się równomierną wymianę paska, rolki napinającej, rolki napinającej, pojedynczego koła pasowego alternatora itp.
efekt
Zadaniem napinacza jest regulacja napięcia paska, redukcja drgań paska podczas pracy oraz zapobieganie jego ślizganiu się, co zapewnia prawidłową i stabilną pracę układu napędowego. Zazwyczaj napinacz wymienia się razem z paskiem, kołem napinającym i innymi akcesoriami, aby uniknąć problemów.
Zasada strukturalna
Aby utrzymać prawidłowe napięcie paska, uniknąć poślizgu paska i skompensować zużycie i wydłużenie paska spowodowane starzeniem, koło pasowe napinacza wymaga określonego momentu obrotowego podczas rzeczywistego użytkowania. Podczas pracy napinacza paska, poruszający się pasek może wywoływać wibracje w napinaczu, co może prowadzić do przedwczesnego zużycia paska i napinacza. Z tego powodu do napinacza dodaje się mechanizm oporu. Ponieważ jednak istnieje wiele parametrów wpływających na moment obrotowy i opór napinacza, a wpływ każdego z nich jest różny, zależność między elementami napinacza a momentem obrotowym i oporem jest bardzo skomplikowana. Zmiana momentu obrotowego bezpośrednio wpływa na zmianę oporu i jest głównym czynnikiem wpływającym na opór. Głównym czynnikiem wpływającym na moment obrotowy jest parametr sprężyny skrętnej. Odpowiednie zmniejszenie średnicy środkowej sprężyny skrętnej może zwiększyć wartość oporu napinacza.
