Pomimo licznych udoskonaleń, silniki benzynowe nadal nie są w stanie efektywnie przekształcać energii chemicznej w mechaniczną. Większość energii zawartej w benzynie (około 70%) jest przekształcana w ciepło, a zadaniem układu chłodzenia samochodu jest jego rozproszenie. W rzeczywistości układ chłodzenia samochodu jadącego autostradą może stracić tyle ciepła, że wystarczyłoby na ogrzanie dwóch przeciętnych domów! Wraz z nagrzewaniem się silnika, jego podzespoły zużywają się szybciej, co zmniejsza jego wydajność i zwiększa emisję zanieczyszczeń.
Dlatego kolejną ważną funkcją układu chłodzenia jest jak najszybsze nagrzanie silnika i utrzymanie go w stałej temperaturze. Paliwo jest stale spalane w silniku samochodowym. Większość ciepła wytwarzanego podczas spalania wydostaje się przez układ wydechowy, ale część ciepła pozostaje uwięziona w silniku, podgrzewając go. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi około 93°C, silnik osiąga optymalną sprawność. W tej temperaturze: Komora spalania jest wystarczająco gorąca, aby całkowicie odparować paliwo, co umożliwia lepsze spalanie i zmniejsza emisję spalin. Jeśli olej używany do smarowania silnika jest rzadszy i mniej lepki, części silnika mogą pracować bardziej elastycznie, silnik zużywa mniej energii obracając się wokół własnych części, a części metalowe są mniej podatne na zużycie.
Akcesoria układu chłodzenia obejmują: chłodnicę, pompę wody, zespół elektronicznego wentylatora chłodnicy, termostat, zespół pompy wody, zbiornik wody chłodnicy, wentylator chłodnicy, dolną osłonę chłodnicy, pokrywę chłodnicy, górną osłonę chłodnicy, pokrywę termostatu, koło pasowe pompy wody, łopatkę wentylatora chłodnicy, trójnik, czujnik temperatury wody chłodnicy, pierścień uszczelniający chłodnicy, rurę wodną, siatkę chłodnicy, silnik wentylatora chłodnicy, górną i dolną rurę wodną, łącznik wentylatora chłodnicy, wspornik chłodnicy, przełącznik kontroli temperatury itp.
częsty problem
1. Przegrzanie silnika
Bąbelki: Powietrze w płynie niezamarzającym wytwarza dużo piany w wyniku mieszania się pompy wodnej, co utrudnia odprowadzanie ciepła ze ścianek płaszcza wodnego.
Kamień: Jony wapnia i magnezu w wodzie powoli tworzą kamień po osiągnięciu określonej temperatury, co znacznie zmniejsza zdolność odprowadzania ciepła. Jednocześnie może to częściowo zablokować przepływ wody i rurociągu, uniemożliwiając normalny przepływ środka przeciw zamarzaniu.
Zagrożenia: części silnika rozszerzają się pod wpływem ciepła, uszkadzają normalny luz pasowania, wpływają na objętość napełnienia cylindra, zmniejszają moc i zmniejszają efekt smarowania oleju
2. Korozja i przecieki
Glikol etylenowy jest silnie żrący dla zbiorników na wodę. A w przypadku awarii środków konserwujących zapobiegających zamarzaniu, może powodować korozję elementów takich jak chłodnice, płaszcze wodne, pompy wodne i rurociągi.
konserwacja
1. Wybór wody chłodzącej: należy używać wody rzecznej o niskiej twardości, takiej jak woda studzienna, którą przed użyciem należy przegotować i zmiękczyć. Najlepiej stosować środek zapobiegający zamarzaniu.
2. Zwróć uwagę na stan techniczny każdej części: jeśli stwierdzisz nieszczelność chłodnicy, należy ją naprawić. Jeśli pompa wody i wentylator oscylują lub wydają nietypowe dźwięki, należy je naprawić na czas. W przypadku przegrzania silnika należy na czas sprawdzić, czy nie brakuje mu wody, a jeśli tak, należy go wyłączyć. Po ostygnięciu dolej odpowiednią ilość wody chłodzącej. Jeśli termostat nie działa prawidłowo, a temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka lub zbyt niska, należy go jak najszybciej naprawić lub wymienić.
3. Kontrola i regulacja naciągu paska wentylatora: Zbyt mały naciąg paska wentylatora nie tylko wpływa na ilość powietrza chłodzącego i zwiększa obciążenie silnika, ale także przyspiesza zużycie paska z powodu poślizgu. Zbyt duży naciąg paska przyspiesza zużycie łożysk pompy wodnej i alternatora. Dlatego naciąg paska należy sprawdzać podczas użytkowania i w razie potrzeby regulować. Jeśli nie spełnia on wymagań, można go wyregulować, zmieniając położenie alternatora i ramienia regulacyjnego.
4. Regularne czyszczenie z kamienia: Po pewnym czasie użytkowania silnika, w zbiorniku wody i chłodnicy osadza się kamień, co utrudnia odprowadzanie ciepła, dlatego należy je regularnie czyścić. Metoda czyszczenia polega na dodaniu odpowiedniej ilości płynu czyszczącego do układu chłodzenia, namoczeniu go na pewien czas i uruchomieniu silnika. Po uruchomieniu silnika na niskich i średnich obrotach przez określony czas, wylej roztwór czyszczący, gdy jest gorący, a następnie spłucz go czystą wodą.
utrzymywać
Konserwując samochód zimą, nie zaniedbuj konserwacji układu chłodzenia. Dolej płynu niezamarzającego do zbiornika wody – to wysokiej jakości płyn niezamarzający, ponieważ dobry płyn niezamarzający nie tylko zapobiega zamarzaniu, ale także rdzewieniu i osadzaniu się kamienia, zapobiega tworzeniu się piany, eliminuje opór powietrza, zapobiega powstawaniu wżerów i kawitacji w elementach aluminiowych oraz zapewnia prawidłowe działanie pompy wody.
Podczas zimowej konserwacji samochodu należy również wyczyścić układ chłodzenia, ponieważ rdza i kamień w zbiorniku na wodę i w przewodzie wodnym ograniczają przepływ płynu niezamarzającego w układzie, zmniejszając w ten sposób efektywność odprowadzania ciepła, co może prowadzić do przegrzania silnika, a nawet jego uszkodzenia.
Do czyszczenia układu chłodzenia samochodu należy używać wysokiej jakości, silnego środka czyszczącego, który skutecznie usunie rdzę, kamień i substancje kwaśne z całego układu chłodzenia. Oczyszczony kamień nie odpada dużymi kawałkami, lecz jest zawieszony w płynie chłodzącym w postaci proszku, co nie zatyka małego kanału wodnego w silniku. Jednak standardowe środki czyszczące nie są w stanie usunąć kamienia i substancji kwaśnych z kanału wodnego, a czasami nawet go blokują. W takim przypadku do czyszczenia należy zdemontować zbiornik na wodę.
