Pomimo licznych udoskonaleń silniki benzynowe pozostają nieefektywne w przekształcaniu energii chemicznej w energię mechaniczną. Większość energii w benzynie (około 70%) jest przekształcana w ciepło, a zadaniem układu chłodzenia samochodu jest rozpraszanie tego ciepła. W rzeczywistości układ chłodzenia samochodu jadącego autostradą może stracić wystarczająco dużo ciepła, aby ogrzać dwa przeciętne domy! W miarę nagrzewania się silnika jego podzespoły zużywają się szybciej, przez co silnik staje się mniej wydajny i emituje więcej zanieczyszczeń.
Dlatego inną ważną funkcją układu chłodzenia jest jak najszybsze rozgrzanie silnika i utrzymanie go w stałej temperaturze. Paliwo jest stale spalane w silniku samochodu. Większość ciepła wytwarzanego podczas spalania wydostaje się przez układ wydechowy, ale część ciepła pozostaje uwięziona w silniku, podgrzewając go. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi około 93°C, silnik osiąga najlepszy stan roboczy. W tej temperaturze: Komora spalania jest wystarczająco gorąca, aby całkowicie odparować paliwo, co umożliwia lepsze spalanie paliwa i zmniejsza emisję gazów. Jeśli olej używany do smarowania silnika jest rzadszy i mniej lepki, części silnika mogą pracować bardziej elastycznie, silnik zużywa mniej energii obracając się wokół własnych części, a części metalowe są mniej podatne na zużycie.
Akcesoria układu chłodzenia obejmują: chłodnicę, pompę wody, zespół elektronicznego wentylatora chłodnicy, termostat, zespół pompy wody, zbiornik na wodę chłodnicy, wentylator chłodnicy, dolną osłonę chłodnicy, pokrywę chłodnicy, górną osłonę chłodnicy, pokrywę termostatu, koło pasowe pompy wody, łopatkę wentylatora chłodnicy, trójnik, czujnik temperatury wody chłodnicy, pierścień powietrzny chłodnicy, rurę wodną, siatkę chłodnicy, silnik wentylatora chłodnicy, górne i dolne rury wodne, łącznik wentylatora chłodnicy, wspornik chłodnicy, przełącznik kontroli temperatury itp.
powszechny problem
1. Przegrzanie silnika
Bąbelki: Powietrze w płynie niezamarzającym wytwarza dużo piany w wyniku mieszania się pompy wodnej, co utrudnia odprowadzanie ciepła ze ścianek płaszcza wodnego.
Kamień: Jony wapnia i magnezu w wodzie będą powoli tworzyć kamień po osiągnięciu pewnej wysokiej temperatury, co znacznie zmniejsza zdolność rozpraszania ciepła. Jednocześnie częściowo zablokuje to również drogę wodną i rurociąg, a płyn niezamarzający nie będzie mógł płynąć normalnie.
Zagrożenia: części silnika rozszerzają się pod wpływem ciepła, uszkadzają normalny luz pasowania, wpływają na objętość napełnienia cylindra, zmniejszają moc i zmniejszają efekt smarowania oleju.
2. Korozja i przeciekanie
Glikol etylenowy jest silnie żrący dla zbiorników na wodę. A wraz z brakiem środków konserwujących przeciw zamarzaniu. Korozja elementów, takich jak chłodnice, płaszcze wodne, pompy wodne i rurociągi.
konserwacja
1. Wybór wody chłodzącej: należy używać wody rzecznej o niskiej twardości, np. wody studziennej, którą przed użyciem należy przegotować i zmiękczyć. Najlepiej używać środka zapobiegającego zamarzaniu.
2. Zwróć uwagę na stan techniczny każdej części: jeśli okaże się, że chłodnica przecieka, należy ją naprawić. Jeśli okaże się, że pompa wodna i wentylator oscylują lub wydają nienormalne dźwięki, należy je naprawić na czas. Jeśli okaże się, że silnik jest przegrzany, sprawdź na czas, czy brakuje mu wody, i zatrzymaj go, jeśli tak się stanie. Po ostygnięciu dodaj wystarczającą ilość wody chłodzącej. Jeśli termostat nie działa prawidłowo, a temperatura robocza silnika jest zbyt wysoka lub zbyt niska, należy go naprawić lub wymienić na czas.
3. Kontrola i regulacja naciągu paska wentylatora: Jeśli naciąg paska wentylatora jest zbyt mały, nie tylko wpływa to na objętość powietrza chłodzącego i zwiększa obciążenie silnika, ale także przyspiesza zużycie paska z powodu poślizgu. Jeśli naciąg paska jest zbyt duży, przyspieszy to zużycie łożysk pompy wodnej i łożysk generatora. Dlatego naciąg paska powinien być sprawdzany podczas użytkowania i w razie potrzeby regulowany. Jeśli nie spełnia on przepisów, można go wyregulować, zmieniając położenie generatora i ramienia regulacyjnego.
4. Regularne czyszczenie z kamienia: Po pewnym okresie użytkowania silnika w zbiorniku na wodę i chłodnicy gromadzi się kamień, który wpływa na odprowadzanie ciepła, dlatego należy go regularnie czyścić. Metoda czyszczenia polega na dodaniu odpowiedniej ilości płynu czyszczącego do układu chłodzenia, namoczeniu na pewien czas i uruchomieniu silnika. Po uruchomieniu silnika na niskich i średnich obrotach przez pewien czas, uwolnij roztwór czyszczący, gdy jest gorący, a następnie spłucz go czystą wodą.
utrzymywać
Podczas konserwacji samochodu zimą nie zaniedbuj konserwacji układu chłodzenia samochodu. Dodaj płyn niezamarzający do zbiornika na wodę, a otrzymasz wysokiej jakości płyn niezamarzający, ponieważ dobry płyn niezamarzający nie tylko zapobiega zamarzaniu, ale także rdzewieniu i osadzaniu się kamienia, zapobiega tworzeniu się piany, eliminuje opór powietrza, zapobiega powstawaniu wżerów i kawitacji elementów aluminiowych oraz zapewnia normalną pracę pompy wodnej.
Podczas zimowej konserwacji samochodu należy również wyczyścić układ chłodzenia, ponieważ rdza i kamień w zbiorniku na wodę i w przewodzie wodnym ograniczają przepływ płynu niezamarzającego w układzie, zmniejszając tym samym efektywność odprowadzania ciepła, co może prowadzić do przegrzania silnika, a nawet jego uszkodzenia.
Podczas czyszczenia układu chłodzenia samochodu należy używać wysokiej jakości silnego środka czyszczącego do układu chłodzenia, który skutecznie usuwa rdzę, kamień i substancje kwaśne z całego układu chłodzenia. Wyczyszczony kamień nie odpada w dużych kawałkach, ale jest zawieszony w postaci proszku w płynie chłodzącym, nie zatykając małego kanału wodnego w silniku. Jednak ogólne środki czyszczące do samochodów nie są w stanie usunąć kamienia i substancji kwaśnych z kanału wodnego, a czasami nawet blokują kanał wodny, a zbiornik na wodę należy wyjąć w celu czyszczenia.
