Korbowód przedniego stabilizatora, wysokie podwozie, sprzedaż hurtowa
Aby poprawić komfort jazdy samochodem, sztywność zawieszenia projektuje się zwykle tak, aby była stosunkowo niska, co wpływa na stabilność jazdy samochodu. W tym celu w układzie zawieszenia zastosowano konstrukcję stabilizatora, która zwiększa sztywność kąta przechyłu zawieszenia i zmniejsza kąt przechyłu nadwozia.
Zadaniem stabilizatora jest zapobieganie nadmiernym przechyleniom bocznym nadwozia pojazdu podczas skręcania oraz utrzymywanie możliwie największej równowagi nadwozia. Ma to na celu zmniejszenie stopnia przechyłu bocznego samochodu i poprawę komfortu jazdy. Stabilizator jest w rzeczywistości poziomą sprężyną drążka skrętnego, którą można uznać za specjalny element elastyczny w działaniu. Kiedy nadwozie porusza się tylko w pionie, zawieszenie po obu stronach odkształca się tak samo, a stabilizator nie działa. Gdy samochód skręca, nadwozie się toczy, zawieszenie po obu stronach skacze nierówno, zawieszenie zewnętrzne będzie dociskać do stabilizatora, a drążek stabilizatora będzie skręcony, a siła sprężystości korpusu drążka zapobiegnie podnoszeniu kół, aby nadwozie samochodu było jak najbardziej zrównoważone. na stabilność boczną.
Jeśli lewe i prawe koło podskakują jednocześnie w górę i w dół, czyli gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest równe, stabilizator będzie się swobodnie obracał w tulei, a drążek stabilizatora nie będzie działać.
Gdy odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest nierówne i nadwozie jest przechylone na boki w stosunku do drogi, jedna strona ramy przesuwa się bliżej wspornika resoru, a koniec tej strony stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy, podczas gdy druga strona ramy odsuwa się od sprężyny. Podpora i koniec odpowiedniego stabilizatora przesuwają się następnie w dół względem ramy, jednakże gdy korpus i rama są pochylone, środek stabilizatora nie ma żadnego względem siebie ruch do ramy. W ten sposób przy pochyleniu nadwozia podłużne części po obu stronach stabilizatora odchylają się w różnych kierunkach, przez co stabilizator zostaje skręcony, a wahacze wygięte, co zwiększa sztywność kątową zawieszenia.
Wewnętrzny moment skrętny generowany przez elastyczny stabilizator utrudnia odkształcenie sprężyny zawieszenia, zmniejszając w ten sposób przechylenie boczne i boczne drgania kątowe nadwozia pojazdu. Gdy ramiona drążka skrętnego na obu końcach podskoczą w tym samym kierunku, drążek stabilizujący nie będzie działał. Gdy lewe i prawe koło skoczą w przeciwną stronę, środkowa część stabilizatora zostanie skręcona.
aplikacja
Jeżeli sztywność kąta przechyłu pojazdu jest mała, a kąt przechyłu nadwozia zbyt duży, należy zastosować stabilizator poprzeczny w celu zwiększenia sztywności kąta przechyłu pojazdu. W zależności od potrzeb, stabilizatory można montować oddzielnie lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu. Projektując stabilizator, oprócz całkowitej sztywności przechyłu pojazdu, należy uwzględnić również stosunek sztywności przechyłu zawieszenia przedniego i tylnego. Aby samochód charakteryzował się podsterownością, sztywność kąta przechyłu zawieszenia przedniego powinna być nieco większa niż zawieszenia tylnego. Dlatego coraz więcej modeli wyposażonych jest w stabilizator w przednim zawieszeniu.
