Przedni pręt stabilizujący pręt podłączający Wysoki podwozie hurtowy
Aby poprawić komfort jazdy samochodu, sztywność zawieszenia jest zwykle zaprojektowana tak, aby była stosunkowo niska, a wynikiem jest to, że wpływa to na stabilność jazdy samochodu. W tym celu w układzie zawieszenia stosuje się strukturę stabilizatora w celu zwiększenia sztywności kąta zwinięcia i zmniejszenia kąta rolki.
Funkcją paska stabilizatora jest zapobieganie nadmiernej przechyleniu bocznego nadmiernego przewrócenia, a utrzymanie ciała pojazdu tak zrównoważone. Celem jest zmniejszenie stopnia bocznego rolki samochodu i poprawa komfortu jazdy. Pasek stabilizatora jest w rzeczywistości sprężyną poziomej paska skrętnego, którą można uznać za specjalny element sprężysty w funkcji. Gdy ciało porusza się tylko pionowo, zawieszenie po obu stronach deformuje tak samo, a pasek stabilizatora nie działa. Kiedy samochód się obróci, ciało toczy się, zawieszenie po obu stronach skacze niespójnie, zewnętrzne zawieszenie naciska na pasek stabilizatora, a pasek stabilizatora będzie skręcony, a elastyczna siła korpusu pręta zapobiegnie podnoszeniu kół, dzięki czemu nadwozia samochodu może być utrzymywana jak najbardziej zrównoważona. do stabilności bocznej.
Jeśli lewe i prawe koła jednocześnie podskakują w górę i w dół, to znaczy, gdy ciało porusza się tylko pionowo, a deformacja zawiesiny po obu stronach jest równa, pasek stabilizatora swobodnie obraca się w tulei, a pasek stabilizatora nie będzie działał.
Kiedy deformacja zawiesiny po obu stronach jest nierówna, a ciało jest przechylone w bok w stosunku do drogi, jedna strona ramy zbliża się do wsparcia sprężyny, a koniec tego paska stabilizatora porusza się w górę w stosunku do ramy, podczas gdy druga strona ramy odsuwa się od wiosny poparcie, a koniec odpowiedniego paska stabilizującego przesuwa się w dół do ramki, jednak, gdy nadwozie są przesuwane przez środkową część, a środkowa część, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środku, w środkowej części, a środek, w środku, w połowie, a środkowy, a środek, lodu, w środkowej części, a środkowa rama, szkielet, szkielet, lodu, Pasek stabilizatora nie ma względnego ruchu do ramy. W ten sposób, gdy korpus pojazdu jest przechylony, podłużne części po obu stronach słupka stabilizującego odchylają się w różnych kierunkach, więc pręt stabilizujący jest skręcony, a ramiona boczne są wygięte, co zwiększa sztywność kątową zawiesiny.
Wewnętrzny moment skrętny generowany przez elastyczny pasek stabilizatora utrudnia odkształcenie sprężyny zawiesiny, zmniejszając w ten sposób boczne przechylenie i boczne wibracje kątowe korpusu pojazdu. Kiedy ramiona koła skrętu na obu końcach skoczą w tym samym kierunku, pasek stabilizatora nie zadziała. Kiedy lewe i prawe koła skakają w przeciwnym kierunku, środkowa część paska stabilizatora zostanie skręcona.
aplikacja
Jeśli sztywność kąta przechylenia pojazdu jest niska, a kąt zwijania ciała jest zbyt duży, należy zastosować poprzeczny pręt stabilizatora, aby zwiększyć sztywność kąta przewinka pojazdu. Paski stabilizatora można instalować osobno lub jednocześnie na przednich i tylnych zawiesinach zgodnie z wymaganiami. Podczas projektowania paska stabilizatora, oprócz całkowitej sztywności przechylania pojazdu, należy również wziąć pod uwagę stosunek sztywności przewodów przednich i tylnych zawiesin. Aby samochód miał charakterystykę podsterowności, sztywność kąta przewrotu przedniego zawiesiny powinna być nieco większa niż w przypadku tylnego zawieszenia. Dlatego więcej modeli jest wyposażonych w pasek stabilizatora w przednim zawiesinie.
