Przedni drążek stabilizatora, korbowód, podwozie, hurt
Aby poprawić komfort jazdy, sztywność zawieszenia jest zazwyczaj projektowana na stosunkowo niskim poziomie, co negatywnie wpływa na stabilność jazdy. W tym celu w układzie zawieszenia stosuje się stabilizator, który zwiększa sztywność zawieszenia i zmniejsza przechyły nadwozia.
Funkcją drążka stabilizatora jest zapobieganie nadmiernemu przechyłowi bocznemu nadwozia podczas skręcania i utrzymanie nadwozia w jak najlepszej równowadze. Celem jest zmniejszenie przechyłu bocznego samochodu i poprawa komfortu jazdy. Drążek stabilizatora to w rzeczywistości pozioma sprężyna skrętna, którą można uznać za specjalny element sprężysty. Gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, zawieszenie po obu stronach odkształca się tak samo, a drążek stabilizatora nie działa. Podczas skręcania samochodu nadwozie się przechyla, zawieszenie po obu stronach podskakuje nierównomiernie, zewnętrzne zawieszenie naciska na drążek stabilizatora, który ulega skręceniu, a siła sprężystości korpusu drążka zapobiega unoszeniu się kół, dzięki czemu nadwozie samochodu może być utrzymane w jak najlepszej równowadze. do stabilności bocznej.
Jeżeli koła lewe i prawe podskakują jednocześnie w górę i w dół, czyli gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest jednakowe, drążek stabilizatora będzie się swobodnie obracał w tulei i nie będzie działał.
Gdy odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest nierówne, a nadwozie jest pochylone bocznie względem drogi, jedna strona ramy przesuwa się bliżej podpory sprężyny, a koniec tej strony drążka stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy, podczas gdy druga strona ramy przesuwa się od podpory sprężyny, a koniec odpowiadającego mu drążka stabilizatora przesuwa się następnie w dół względem ramy. Jednakże, gdy nadwozie i rama są pochylone, środek drążka stabilizatora nie porusza się względem ramy. W ten sposób, gdy nadwozie pojazdu jest pochylone, części podłużne po obu stronach drążka stabilizatora uginają się w różnych kierunkach, więc drążek stabilizatora jest skręcony, a ramiona boczne są zgięte, co zwiększa sztywność kątową zawieszenia.
Wewnętrzny moment skrętny generowany przez sprężysty drążek stabilizatora ogranicza odkształcenie sprężyny zawieszenia, zmniejszając w ten sposób przechyły boczne i boczne drgania kątowe nadwozia pojazdu. Gdy ramiona drążka skrętnego na obu końcach podskakują w tym samym kierunku, drążek stabilizatora nie zadziała. Gdy koła lewe i prawe podskakują w przeciwnych kierunkach, środkowa część drążka stabilizatora ulegnie skręceniu.
aplikacja
Jeśli sztywność kąta przechyłu pojazdu jest niska, a kąt przechyłu nadwozia zbyt duży, należy zastosować poprzeczny stabilizator, aby zwiększyć sztywność kąta przechyłu pojazdu. Stabilizatory można montować oddzielnie lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu, w zależności od potrzeb. Projektując stabilizator, oprócz całkowitej sztywności przechyłu pojazdu, należy również uwzględnić stosunek sztywności przechyłu przedniego do tylnego zawieszenia. Aby samochód miał charakterystykę podsterowności, sztywność kąta przechyłu przedniego zawieszenia powinna być nieco większa niż tylnego. Dlatego więcej modeli jest wyposażonych w stabilizator w przednim zawieszeniu.
