Przedni drążek stabilizacyjny, drążek łączący, wysokie podwozie, hurtowo
Aby poprawić komfort jazdy samochodem, sztywność zawieszenia jest zazwyczaj projektowana tak, aby była stosunkowo niska, co powoduje pogorszenie stabilności jazdy samochodem. W tym celu w układzie zawieszenia stosuje się konstrukcję drążka stabilizatora, aby zwiększyć sztywność kąta przechyłu zawieszenia i zmniejszyć kąt przechyłu nadwozia.
Funkcją drążka stabilizatora jest zapobieganie nadmiernemu przechyłowi bocznemu nadwozia podczas skręcania i utrzymywanie nadwozia pojazdu w jak najlepszej równowadze. Celem jest zmniejszenie stopnia przechyłu bocznego samochodu i poprawa komfortu jazdy. Drążek stabilizatora jest w rzeczywistości poziomą sprężyną drążka skrętnego, którą można uznać za specjalny element sprężysty w swojej funkcji. Gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, zawieszenie po obu stronach odkształca się tak samo, a drążek stabilizatora nie działa. Gdy samochód skręca, nadwozie się przechyla, zawieszenie po obu stronach podskakuje niespójnie, zewnętrzne zawieszenie będzie naciskać na drążek stabilizatora, a drążek stabilizatora zostanie skręcony, a siła sprężystości korpusu drążka zapobiegnie unoszeniu się kół, dzięki czemu nadwozie samochodu będzie utrzymywane w jak najlepszej równowadze. do stabilności bocznej.
Jeżeli koła lewe i prawe podskakują w górę i w dół w tym samym czasie, tj. gdy nadwozie porusza się tylko w pionie, a odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest takie samo, drążek stabilizatora będzie się swobodnie obracał w tulei i nie będzie działał.
Gdy odkształcenie zawieszenia po obu stronach jest nierówne, a nadwozie jest pochylone bocznie względem drogi, jedna strona ramy przesuwa się bliżej podpory sprężyny, a koniec tej strony drążka stabilizatora przesuwa się w górę względem ramy, podczas gdy druga strona ramy przesuwa się od podpory sprężyny, a koniec odpowiadającego mu drążka stabilizatora przesuwa się następnie w dół względem ramy, jednak gdy nadwozie i rama są pochylone, środek drążka stabilizatora nie porusza się względne względem ramy. W ten sposób, gdy nadwozie pojazdu jest pochylone, części podłużne po obu stronach drążka stabilizatora odchylają się w różnych kierunkach, więc drążek stabilizatora jest skręcony, a ramiona boczne są wygięte, co zwiększa sztywność kątową zawieszenia.
Skrętny moment wewnętrzny generowany przez elastyczny drążek stabilizatora utrudnia odkształcenie sprężyny zawieszenia, zmniejszając w ten sposób przechył boczny i boczne drgania kątowe nadwozia pojazdu. Gdy ramiona drążka skrętnego na obu końcach podskakują w tym samym kierunku, drążek stabilizatora nie będzie działał. Gdy lewe i prawe koło podskakują w przeciwnym kierunku, środkowa część drążka stabilizatora zostanie skręcona.
aplikacja
Jeśli sztywność kąta przechyłu pojazdu jest niska, a kąt przechyłu nadwozia jest zbyt duży, należy zastosować poprzeczny stabilizator, aby zwiększyć sztywność kąta przechyłu pojazdu. Stabilizatory można montować oddzielnie lub jednocześnie na przednim i tylnym zawieszeniu, zależnie od potrzeb. Podczas projektowania stabilizatora, oprócz całkowitej sztywności przechyłu pojazdu, należy również wziąć pod uwagę stosunek sztywności przechyłu przedniego i tylnego zawieszenia. Aby samochód miał cechy podsterowności, sztywność kąta przechyłu przedniego zawieszenia powinna być nieco większa niż tylnego zawieszenia. Dlatego więcej modeli jest wyposażonych w stabilizator w przednim zawieszeniu.
