Sprężyna zegarowa służy do połączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) z wiązką przewodów poduszki powietrznej, która w rzeczywistości jest wiązką przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna musi obracać się wraz z kierownicą (można ją sobie wyobrazić jako wiązkę przewodów o określonej długości, owiniętą wokół wału kierownicy, którą można poluzować lub dokręcić w odpowiednim czasie, gdy kierownica jest obracana, ale ma ona również ograniczenie, aby zapewnić, że wiązki przewodów nie można wyciągnąć, gdy kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo do oporu), więc wiązka przewodów łączących musi być pozostawiona z marginesem, a kierownica musi być obrócona do pozycji krańcowej w jedną stronę bez jej wyciągania. Ten punkt wymaga szczególnej uwagi podczas montażu, staraj się utrzymać ją w pozycji środkowej.
Funkcja W przypadku kolizji samochodowej system poduszek powietrznych jest niezwykle skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
Obecnie system poduszek powietrznych składa się zazwyczaj z pojedynczej poduszki powietrznej w kierownicy lub podwójnej poduszki powietrznej. Podczas kolizji pojazdu z podwójnymi poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa działają jednocześnie, co powoduje marnotrawstwo poduszek powietrznych podczas kolizji przy małej prędkości i znaczny wzrost kosztów utrzymania.
System podwójnych poduszek powietrznych o podwójnym działaniu może automatycznie wybierać między użyciem tylko napinacza pasów bezpieczeństwa lub napinacza pasów bezpieczeństwa i dwóch poduszek powietrznych jednocześnie, w zależności od prędkości i przyspieszenia pojazdu w momencie zderzenia. W ten sposób, w przypadku kolizji z niewielką prędkością, system może zapewnić wystarczającą ochronę pasażerów, używając wyłącznie pasów bezpieczeństwa, bez marnowania poduszek powietrznych. W przypadku kolizji z prędkością powyżej 30 km/h, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne działają jednocześnie, chroniąc bezpieczeństwo kierowców i pasażerów.
Bezpieczeństwo samochodu dzieli się na bezpieczeństwo czynne i bierne. Bezpieczeństwo czynne odnosi się do zdolności samochodu do zapobiegania wypadkom, a bezpieczeństwo bierne do ochrony pasażerów w razie wypadku. Gdy samochód uczestniczy w wypadku, obrażenia pasażerów występują błyskawicznie. Na przykład, w zderzeniu czołowym z prędkością 50 km/h, zajmuje to zaledwie około jednej dziesiątej sekundy. Aby zapobiec obrażeniom pasażerów w tak krótkim czasie, konieczne jest zapewnienie odpowiedniego wyposażenia bezpieczeństwa. Obecnie dostępne są głównie pasy bezpieczeństwa, systemy ochrony nadwozia i poduszki powietrzne (SRS) i tak dalej.
Ponieważ wielu wypadków nie da się uniknąć, bezpieczeństwo bierne jest również bardzo ważne. W wyniku badań nad bezpieczeństwem biernym poduszki powietrzne zostały szybko opracowane i spopularyzowane ze względu na wygodę użytkowania, niezwykłą skuteczność i niski koszt.
praktyka
Eksperymenty i praktyka dowiodły, że po wyposażeniu samochodu w system poduszek powietrznych, stopień obrażeń kierowcy i pasażerów w przypadku zderzenia czołowego ulega znacznemu zmniejszeniu. Niektóre samochody są wyposażone nie tylko w przednie poduszki powietrzne, ale także w boczne, które mogą również napełnić się powietrzem w przypadku zderzenia bocznego, zmniejszając w ten sposób obrażenia. Kierownica samochodu z poduszką powietrzną zazwyczaj nie różni się od zwykłej kierownicy, ale w przypadku silnego zderzenia z przodu samochodu, poduszka powietrzna natychmiast „wyskakuje” z kierownicy, amortyzując uderzenie między kierownicą a kierowcą. Zapobiegając uderzeniom głowy i klatki piersiowej kierowcy w twarde przedmioty, takie jak kierownica czy deska rozdzielcza, to wspaniałe urządzenie uratowało wiele istnień ludzkich od momentu jego wprowadzenia. Amerykański instytut badawczy przeanalizował ponad 7000 wypadków samochodowych w Stanach Zjednoczonych w latach 1985–1993 i stwierdził, że śmiertelność w samochodach z poduszką powietrzną spadła o 30% w przedniej części pojazdu, a śmiertelność wśród kierowców spadła o 30%. W przypadku sedanów liczba ofiar spadła o 14%.
