Sprężyna zegarowa służy do połączenia głównej poduszki powietrznej (tej przy kierownicy) z wiązką przewodów poduszki powietrznej, która w rzeczywistości jest wiązką przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna musi obracać się wraz z kierownicą (można ją sobie wyobrazić jako wiązkę przewodów o określonej długości owiniętą wokół wału kierownicy kierownicy i można ją w odpowiednim czasie poluzować lub dokręcić, gdy kierownica jest obrócony, ale ma też ograniczenie, aby wiązka przewodów nie mogła zostać ściągnięta przy skręcie kierownicy w lewo lub w prawo aż do śmierci), dlatego wiązkę przewodów łączących należy pozostawić z marginesem, a kierownicę należy obrócony w jedną stronę w położenie krańcowe bez konieczności ściągania. Ten punkt wymaga szczególnej uwagi podczas instalacji, staraj się utrzymać go w pozycji środkowej
Działanie W przypadku zderzenia samochodu system poduszek powietrznych bardzo skutecznie chroni bezpieczeństwo kierowców i pasażerów.
Obecnie system poduszek powietrznych to zazwyczaj system pojedynczej poduszki powietrznej na kierownicy lub system podwójnej poduszki powietrznej. Kiedy pojazd wyposażony w podwójne poduszki powietrzne i systemy napinaczy pasów bezpieczeństwa ulega kolizji, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa działają jednocześnie, co powoduje marnowanie poduszek powietrznych podczas kolizji przy małych prędkościach i znaczny wzrost kosztów konserwacji.
System podwójnych poduszek powietrznych o podwójnym działaniu może automatycznie wybrać użycie tylko napinacza pasa bezpieczeństwa lub jednoczesnego działania napinacza pasa bezpieczeństwa i podwójnych poduszek powietrznych, w zależności od prędkości i przyspieszenia samochodu w momencie zderzenia. W ten sposób w przypadku kolizji przy małej prędkości system może w wystarczającym stopniu chronić pasażerów, zapinając wyłącznie pasy bezpieczeństwa i nie marnując poduszek powietrznych. Jeżeli do kolizji dojdzie przy prędkości większej niż 30 km/h, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne działają jednocześnie, chroniąc bezpieczeństwo kierowców i pasażerów.
Bezpieczeństwo samochodu dzieli się na bezpieczeństwo czynne i bezpieczeństwo bierne. Bezpieczeństwo czynne odnosi się do zdolności samochodu do zapobiegania wypadkom, a bezpieczeństwo bierne odnosi się do zdolności samochodu do ochrony pasażerów w razie wypadku. Kiedy samochód uczestniczy w wypadku, obrażenia u pasażerów pojawiają się natychmiast. Na przykład w przypadku zderzenia czołowego przy prędkości 50 km/h zajmuje to tylko około jednej dziesiątej sekundy. Aby zapobiec obrażeniom pasażerów w tak krótkim czasie, należy zapewnić wyposażenie zabezpieczające. Obecnie są to głównie pasy bezpieczeństwa, systemy antykolizyjne nadwozia i poduszki powietrzne (Supplemental Inflatable Restraint System, określany jako SRS) i tak dalej.
Ponieważ wielu wypadków jest nieuniknionych, bardzo ważne jest również bezpieczeństwo bierne. W wyniku badań nad bezpieczeństwem biernym, poduszki powietrzne zostały szybko opracowane i spopularyzowane ze względu na wygodę użytkowania, niezwykłe efekty i niski koszt.
praktyka
Eksperymenty i praktyka wykazały, że wyposażenie samochodu w system poduszek powietrznych znacznie zmniejsza stopień obrażeń kierowcy i pasażerów w przypadku zderzenia czołowego samochodu. Niektóre samochody są wyposażone nie tylko w przednie poduszki powietrzne, ale także w boczne poduszki powietrzne, które mogą również napełnić boczne poduszki powietrzne w przypadku bocznego zderzenia samochodu, aby zmniejszyć obrażenia w przypadku zderzenia bocznego. Kierownica samochodu wyposażonego w poduszkę powietrzną zwykle nie różni się od zwykłej kierownicy, jednak w przypadku silnego zderzenia z przodem samochodu poduszka powietrzna błyskawicznie „wyskoczy” z kierownicy i amortyzuje pomiędzy kierownicą a kierowcą. Zapobiegając uderzeniom głowy i klatki piersiowej kierowcy o twarde przedmioty, takie jak kierownica czy deska rozdzielcza, to wspaniałe urządzenie od czasu jego wprowadzenia uratowało wiele istnień ludzkich. Instytut badawczy w Stanach Zjednoczonych przeanalizował ponad 7 000 wypadków drogowych, które miały miejsce w Stanach Zjednoczonych w latach 1985–1993 i stwierdził, że wskaźnik śmiertelności w przypadku samochodu wyposażonego w poduszkę powietrzną z przodu samochodu zmniejszył się o 30%, a śmiertelność stawka kierowcy została obniżona o 30%. Sedan spadł o 14 procent.
