olejarka pompy wspomagającej
Pompa wspomagająca to element, który przyczynia się do poprawy i stabilności osiągów samochodu. Jej głównym zadaniem jest pomoc kierowcy w regulacji kierunku jazdy. Samochód posiada pompę wspomagającą, głównie pompę wspomagającą kierunek jazdy oraz pompę podciśnieniową układu hamulcowego.
Wstęp
Wspomaganie układu kierowniczego ma na celu przede wszystkim pomóc kierowcy w zmianie kierunku jazdy i zmniejszeniu intensywności ruchów kierownicą. Oczywiście, wspomaganie układu kierowniczego odgrywa również pewną rolę w bezpieczeństwie i ekonomice jazdy samochodem.
Klasyfikacja
Obecnie na rynku układy wspomagania kierownicy można podzielić na trzy kategorie: mechaniczne i hydrauliczne układy wspomagania kierownicy, elektroniczne i hydrauliczne układy wspomagania kierownicy oraz elektryczne układy wspomagania kierownicy.
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się zazwyczaj z pompy hydraulicznej, przewodu olejowego, korpusu zaworu sterującego przepływem ciśnienia, paska napędowego typu V, zbiornika oleju i innych komponentów.
Niezależnie od tego, czy samochód jest kierowany, czy nie, układ ten musi działać, a przy niskiej prędkości pojazdu i dużym skręcie pompa hydrauliczna musi dostarczyć więcej mocy, aby uzyskać stosunkowo duże doładowanie. W związku z tym zasoby są w pewnym stopniu marnowane. Można to przywołać: jazda takim samochodem, zwłaszcza podczas skręcania z niską prędkością, sprawia wrażenie, że kierunek jazdy jest stosunkowo ciężki, a silnik pracuje bardziej pracochłonnie. Ponadto, ze względu na wysokie ciśnienie pompy hydraulicznej, łatwiej jest uszkodzić układ wspomagania.
Ponadto mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, przewodów i siłowników olejowych. Aby utrzymać ciśnienie, niezależnie od tego, czy wspomaganie kierownicy jest potrzebne, czy nie, układ musi być zawsze sprawny, a zużycie energii jest wysokie, co jest również jednym z powodów zużycia zasobów.
Z reguły w samochodach bardziej ekonomicznych stosuje się mechaniczne systemy wspomagania hydraulicznego.
Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Główne elementy: zbiornik oleju, jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego, pompa elektryczna, przekładnia kierownicza, czujnik wspomagania układu kierowniczego itp., z których jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego i pompa elektryczna tworzą integralną strukturę.
Zasada działania: Elektroniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy eliminuje wady tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Pompa hydrauliczna, z której korzysta, nie jest już napędzana bezpośrednio paskiem klinowym silnika, lecz pompą elektryczną, a wszystkie jej stany robocze są stanami optymalnymi, obliczanymi przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie prędkości jazdy pojazdu, kąta skrętu i innych sygnałów. Mówiąc prościej, przy niskiej prędkości i dużym skręcie, elektroniczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną, aby uzyskać większą moc przy dużej prędkości, co pozwala kierowcy na kierowanie i oszczędzanie wysiłku; podczas jazdy z dużą prędkością, hydrauliczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną przy niższej prędkości. Podczas pracy oszczędza część mocy silnika, nie wpływając na konieczność stosowania szybkich układów kierowniczych.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)
Pełna angielska nazwa to Electronic Power Steering (EPS), w skrócie, który wykorzystuje moc generowaną przez silnik elektryczny do wspomagania kierownicy. Układ EPS jest zasadniczo taki sam w różnych samochodach, choć jego elementy konstrukcyjne różnią się. Zazwyczaj składa się on z czujnika momentu obrotowego (układu kierowniczego), elektronicznej jednostki sterującej, silnika elektrycznego, reduktora, mechanicznej przekładni kierowniczej oraz akumulatora.
Główna zasada działania: Gdy samochód skręca, czujnik momentu obrotowego (układu kierowniczego) „wyczuwa” moment obrotowy kierownicy i kierunek obrotu. Sygnały te są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej za pośrednictwem magistrali danych, która następnie bazuje na momencie obrotowym przekładni. Sygnały danych, takie jak kierunek obrotu, wysyłają polecenia do sterownika silnika, dzięki czemu silnik generuje odpowiedni moment obrotowy, zgodnie z potrzebami, generując w ten sposób wspomaganie układu kierowniczego. Jeśli układ nie jest skręcany, system nie działa i pozostaje w stanie czuwania (uśpienia), oczekując na przywołanie. Dzięki charakterystyce działania elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, kierowca odczuwa poprawę orientacji w przestrzeni i większą stabilność przy dużych prędkościach, co oznacza, że kierunek nie „pływa”. Ponieważ układ nie działa, gdy układ nie skręca, oszczędza on również energię. Zazwyczaj takie układy wspomagania układu kierowniczego są stosowane w samochodach wyższej klasy.
