pompa wspomagająca olejarka
Auto booster pump odnosi się do komponentu, który przyczynia się do poprawy i stabilności osiągów samochodu. Ma on głównie pomóc kierowcy dostosować kierunek jazdy samochodu. Samochód ma pompę booster, głównie pompę booster kierunkową i pompę booster podciśnienia hamulca.
Wstęp
Wspomaganie kierownicy ma na celu głównie pomóc kierowcy dostosować kierunek jazdy samochodu i zmniejszyć intensywność skrętu kierownicy. Oczywiście wspomaganie kierownicy odgrywa również pewną rolę w bezpieczeństwie i ekonomii jazdy samochodem.
Klasyfikacja
Obecnie na rynku układy wspomagania kierownicy można podzielić na trzy kategorie: mechaniczne układy wspomagania hydraulicznego, elektroniczne układy wspomagania hydraulicznego i elektryczne układy wspomagania kierownicy.
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się zazwyczaj z pompy hydraulicznej, przewodu olejowego, korpusu zaworu sterującego przepływem ciśnienia, paska przekładniowego typu V, zbiornika oleju i innych komponentów.
Niezależnie od tego, czy samochód jest kierowany, czy nie, ten system musi działać, a gdy prędkość pojazdu jest niska przy dużym skręcie, pompa hydrauliczna musi wytworzyć więcej mocy, aby uzyskać stosunkowo duże doładowanie. Dlatego zasoby są marnowane w pewnym stopniu. Można to przypomnieć: prowadząc taki samochód, zwłaszcza podczas skręcania przy niskiej prędkości, odczuwa się, że kierunek jest stosunkowo ciężki, a silnik jest bardziej pracochłonny. Ponadto, ze względu na wysokie ciśnienie pompy hydraulicznej, łatwiej jest uszkodzić układ wspomagania.
Ponadto mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, przewodów i cylindrów olejowych. Aby utrzymać ciśnienie, niezależnie od tego, czy wspomaganie kierownicy jest wymagane, czy nie, układ musi być zawsze w stanie roboczym, a zużycie energii jest wysokie, co jest również jednym z powodów zużycia zasobów.
Z reguły w samochodach bardziej ekonomicznych stosuje się mechaniczne układy wspomagania hydraulicznego.
Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Główne elementy: zbiornik oleju, jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego, pompa elektryczna, przekładnia kierownicza, czujnik wspomagania układu kierowniczego itp., z których jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego i pompa elektryczna tworzą integralną strukturę.
Zasada działania: Elektroniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy pokonuje niedociągnięcia tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Pompa hydrauliczna, której używa, nie jest już bezpośrednio napędzana paskiem silnika, ale pompą elektryczną, a wszystkie jej stany robocze są najbardziej idealnymi stanami obliczanymi przez elektroniczną jednostkę sterującą zgodnie z prędkością jazdy pojazdu, kątem skrętu i innymi sygnałami. Mówiąc prościej, przy niskiej prędkości i dużym skręcie, elektroniczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną, aby uzyskać większą moc przy dużej prędkości, dzięki czemu kierowca może kierować i oszczędzać wysiłek; gdy samochód jedzie z dużą prędkością, hydrauliczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną przy niższej prędkości. Podczas pracy oszczędza część mocy silnika bez wpływu na potrzebę szybkiego skrętu.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)
Pełna angielska nazwa to Electronic Power Steering, w skrócie EPS, który wykorzystuje moc generowaną przez silnik elektryczny, aby pomóc kierowcy w wspomaganiu kierownicy. Skład EPS jest zasadniczo taki sam dla różnych samochodów, chociaż elementy konstrukcyjne są różne. Generalnie składa się z czujnika momentu obrotowego (układu kierowniczego), elektronicznej jednostki sterującej, silnika elektrycznego, reduktora, mechanicznego układu kierowniczego i zasilania akumulatorowego.
Główna zasada działania: Gdy samochód się obraca, czujnik momentu obrotowego (układu kierowniczego) „wyczuje” moment obrotowy kierownicy i kierunek, w którym ma nastąpić obrót. Sygnały te zostaną wysłane do elektronicznej jednostki sterującej za pośrednictwem magistrali danych, a elektroniczna jednostka sterująca będzie oparta na momencie obrotowym przekładni. Sygnały danych, takie jak kierunek obrotu, wysyłają polecenia działania do sterownika silnika, dzięki czemu silnik wyprowadzi odpowiednią ilość momentu obrotowego zgodnie z określonymi potrzebami, generując w ten sposób wspomaganie kierownicy. Jeśli nie zostanie obrócony, system nie będzie działał i będzie w stanie gotowości (uśpienia), czekając na wywołanie. Ze względu na charakterystykę działania elektrycznego wspomagania kierownicy poczujesz, że prowadząc taki samochód, poczucie kierunku jest lepsze i jest on bardziej stabilny przy dużej prędkości, co oznacza, że kierunek nie unosi się. A ponieważ nie działa, gdy nie skręca, oszczędza również energię w pewnym stopniu. Ogólnie rzecz biorąc, takie układy wspomagania kierownicy są stosowane w samochodach wyższej klasy.
