olejarka pompy wspomagającej
Automatyczna pompa wspomagająca odnosi się do elementu, który przyczynia się do poprawy i stabilności wydajności samochodu. Ma przede wszystkim pomóc kierowcy w dostosowaniu kierunku jazdy samochodu. Samochód posiada pompę wspomagającą, głównie pompę wspomagającą kierunek i pompę wspomagającą podciśnienie hamulców.
Wstęp
Wspomaganie kierowania ma głównie za zadanie pomóc kierowcy w dostosowaniu kierunku jazdy samochodu i zmniejszyć intensywność kręcenia kierownicą dla kierowcy. Oczywiście wspomaganie kierownicy odgrywa również pewną rolę w bezpieczeństwie i ekonomii jazdy samochodem.
Klasyfikacja
Na istniejącym rynku układy wspomagania kierownicy można z grubsza podzielić na trzy kategorie: mechaniczne hydrauliczne układy wspomagania kierownicy, elektroniczne hydrauliczne układy wspomagania kierownicy i elektryczne układy wspomagania kierownicy.
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się zazwyczaj z pompy hydraulicznej, przewodu olejowego, korpusu zaworu sterującego ciśnieniem, paska przekładniowego typu V, zbiornika oleju i innych elementów.
Niezależnie od tego, czy samochód jest kierowany, czy nie, system ten musi działać, a gdy prędkość pojazdu jest niska przy dużym sterowaniu, pompa hydrauliczna musi wygenerować większą moc, aby uzyskać stosunkowo duże doładowanie. Dlatego zasoby są w pewnym stopniu marnowane. Można przypomnieć: jazda takim samochodem, szczególnie przy skręcaniu z małą prędkością, sprawia wrażenie, że kierunek jest stosunkowo ciężki, a silnik bardziej pracochłonny. Ponadto ze względu na wysokie ciśnienie pompy hydraulicznej łatwiej jest uszkodzić układ wspomagania.
Ponadto mechaniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy składa się z pompy hydraulicznej, rurociągów i cylindrów olejowych. Aby utrzymać ciśnienie, niezależnie od tego, czy wspomaganie układu kierowniczego jest wymagane, czy nie, układ musi zawsze znajdować się w stanie roboczym, a zużycie energii jest wysokie, co jest również jedną z przyczyn zużycia zasobów.
Ogólnie rzecz biorąc, bardziej ekonomiczne samochody wykorzystują mechaniczne układy wspomagania hydraulicznego.
Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Główne elementy: zbiornik oleju, jednostka sterująca wspomagania układu kierowniczego, pompa elektryczna, przekładnia kierownicza, czujnik wspomagania kierownicy itp., których jednostka sterująca wspomaganiem układu kierowniczego i pompa elektryczna stanowią integralną strukturę.
Zasada działania: Elektroniczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy przezwycięża wady tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Zastosowana w nim pompa hydrauliczna nie jest już napędzana bezpośrednio paskiem silnika, lecz pompą elektryczną, a wszystkie jej stany pracy są stanami najbardziej idealnymi, obliczanymi przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie prędkości jazdy pojazdu, kąta skrętu kierownicy i innych sygnałów. Mówiąc najprościej, przy niskiej prędkości i dużym sterowaniu elektroniczna jednostka sterująca napędza elektroniczną pompę hydrauliczną, aby wygenerować większą moc przy dużej prędkości, dzięki czemu kierowca może kierować i oszczędzać wysiłek; gdy samochód jedzie z dużą prędkością, sterownik hydrauliczny napędza elektroniczną pompę hydrauliczną z niższą prędkością. Podczas pracy oszczędza część mocy silnika, nie wpływając na potrzebę szybkiego kierowania.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)
Pełna angielska nazwa to Electronic Power Steering, w skrócie EPS, która wykorzystuje moc generowaną przez silnik elektryczny do wspomagania kierowcy we wspomaganiu kierownicy. Skład EPS jest zasadniczo taki sam dla różnych samochodów, chociaż elementy konstrukcyjne są różne. Generalnie składa się z czujnika momentu obrotowego (kierowania), elektronicznej jednostki sterującej, silnika elektrycznego, reduktora, mechanicznej przekładni kierowniczej i zasilacza akumulatorowego.
Główna zasada działania: Kiedy samochód skręca, czujnik momentu obrotowego (kierowania) „wyczuje” moment obrotowy kierownicy i kierunek obrotu. Sygnały te będą przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej za pośrednictwem magistrali danych, a elektroniczna jednostka sterująca będzie opierać się na momencie obrotowym przekładni. Sygnały danych, takie jak kierunek obrotu, wysyłają polecenia działania do sterownika silnika, dzięki czemu silnik wygeneruje odpowiednią ilość momentu obrotowego zgodnie z konkretnymi potrzebami, generując w ten sposób wspomaganie układu kierowniczego. Jeżeli nie zostanie ona przekręcona, system nie będzie działał i będzie w stanie gotowości (uśpienia) oczekując na wywołanie. Ze względu na charakterystykę działania elektrycznego wspomagania kierownicy poczujesz, że prowadząc taki samochód, masz lepsze wyczucie kierunku i stabilniejszy przy dużych prędkościach, co oznacza, że kierunek nie płynie. A ponieważ nie działa, gdy się nie obraca, w pewnym stopniu oszczędza także energię. Ogólnie rzecz biorąc, więcej samochodów z wyższej półki wykorzystuje takie układy wspomagania kierownicy.
