Factory BEAD SPRZEDAŻ SAIC MAXUS V80 C00015186 RUROWA AMOUNIKACJA

Wiedza o produktach

Cienka to rura wlotowa wysokiego ciśnienia, a gruba to rura niskiego ciśnienia. Rurociąg samochodowej klimatyzatora ma głównie trzy sekcje: rurę między wlotem a wylotem sprężarki a rurą między skraplaczem a zaworem rozszerzającym.

Rury na wlocie i wylotu sprężarki są wyposażone w gumową rurę do wchłaniania wstrząsu. Grubszy to rura o niskim ciśnieniu (temperatura powierzchni sprężarki jest niska, a woda skondensowana jest widoczna), a cieńsza jest rura pod wysokim ciśnieniem (gdy sprężarka działa, temperatura jest wysoka i jest nieco gorąca.

Skraplacz do zaworu rozszerzającego jest bardzo cienką rurką aluminiową. Temperatura czynnika chłodniczego wychodzącego z skraplacza jest niska, ale tłumienie ciśnienia jest niewielkie, więc można go również nazwać rurką wysokociśnieniową. Istnieją również dwie średnice złącza, które można zastosować do obracania głównego wału sprężarki. , sądząc po metodzie wlotu gazowego i wylotu dwóch interfejsów.

Można go również zidentyfikować za pomocą liter obok złącza sprężarki. Połączenia niektórych sprężarki są najczęściej oznaczone S lub D w celu ich rozróżnienia. S jest złączem niskim ciśnieniem, a D jest połączeniem wysokociśnieniowym.

Sprężarka klimatyzacji samochodu:

1. Motorowy sprężarka klimatyzacji jest sercem motoryzacyjnego systemu chłodnictwa klimatyzacji i odgrywa rolę sprężania i transportu pary czynników chłodniczych. Istnieją dwa rodzaje sprężarki: nie zmienne przemieszczenie i zmienne przemieszczenie. Zgodnie z różnymi zasadami roboczymi sprężarki klimatyzacji można podzielić na stałe sprężarki przemieszczenia i sprężarki o zmiennych przemieszczeniach.

2 Wspólne sprężarki wzajemne obejmują typ pręta podłączającego wał korbowy i typy tłoka osiowego. Typowe sprężarki obrotowe obejmują rodzaj łopatki obrotowej i typ przewijania. Tryb.

3. Chińska nazwa Automobile klimatyzacja Status sprężarki Serce samochodowego klimatyzacji układu chłodnictwa ściska i transportuje klasyfikację pary czynników chłodniczych Niezmienne przemieszczenie i przemieszczenie zmienne. Motorowy sprężarka klimatyzacji jest sercem motoryzacyjnego systemu chłodnictwa klimatyzacji i odgrywa rolę sprężania i transportu pary czynników chłodniczych.

4. Sprężarki są podzielone na dwa typy: niewidzialne przemieszczenie i zmienne przemieszczenie. Sprężarki klimatyzacji są ogólnie podzielone na typy wzajemne i obrotowe zgodnie z ich wewnętrznymi metodami pracy. Zgodnie z różnymi zasadami roboczymi sprężarki klimatyzacji można podzielić na stałe sprężarki przemieszczenia i sprężarki o zmiennych przemieszczeniach.

5. Przemieszczenie stałej sprężarki przemieszczenia wzrasta proporcjonalnie wraz ze wzrostem prędkości silnika. Nie może automatycznie zmienić mocy wyjściowej zgodnie z popytem chłodzącym i ma stosunkowo duży wpływ na zużycie paliwa silnika. Jego kontrola ogólnie zbiera sygnał temperaturowy wylotu powietrza parownika.

6. Gdy temperatura osiągnie ustaloną temperaturę, elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki jest uwalniane, a sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura wzrośnie, sprzęgło elektromagnetyczne jest zaangażowane, a sprężarka zaczyna działać. Stałe sprężarka przemieszczenia jest również kontrolowane przez ciśnienie systemu klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.

7. Sprężarka zmienna przemieszcza może automatycznie dostosować moc wyjściową zgodnie z ustaloną temperaturą. System sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperaturowego wylotu powietrza parownika, ale kontroluje współczynnik kompresji sprężarki zgodnie z sygnałem zmiany ciśnienia w rurociągu klimatyzacji, aby automatycznie dostosować temperaturę wylotu powietrza. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze działa, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie kontrolowana przez zawór regulacyjny ciśnienia zainstalowany wewnątrz sprężarki.

8. Gdy ciśnienie na końcu pod wysokim ciśnieniem rurociągu klimatyzacji jest zbyt wysokie, zawór regulacyjny ciśnienia skraca skok tłokowy w sprężarce, aby zmniejszyć współczynnik kompresji, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia spada do określonego poziomu, a ciśnienie przy niskim końcu ciśnienia wzrasta do określonego poziomu, zawór regulacyjny ciśnienia zwiększa udar tłokowy w celu poprawy intensywności chłodzenia.