Sprzedaż bezpośrednia z fabryki SAIC MAXUS V80 C00015186 Rura klimatyzacyjna

Wiedza o produktach

Cienka jest rurą wlotową wysokiego ciśnienia, a gruba jest rurą niskiego ciśnienia. Rurociąg klimatyzacji samochodowej składa się głównie z trzech sekcji: rury między wlotem i wylotem sprężarki oraz rury między skraplaczem a zaworem rozprężnym.

Rury na wlocie i wylocie sprężarki są wyposażone w gumową rurę amortyzującą wstrząsy. Grubsza jest rurą niskiego ciśnienia (temperatura powierzchni sprężarki jest niska, a skroplona woda jest widoczna), a cieńsza jest rurą wysokiego ciśnienia (gdy sprężarka pracuje, temperatura jest wysoka i jest trochę gorąca).

Skraplacz zaworu rozprężnego to bardzo cienka aluminiowa rurka. Temperatura czynnika chłodniczego wychodzącego ze skraplacza jest niska, ale tłumienie ciśnienia jest niewielkie, więc można ją również nazwać rurką wysokiego ciśnienia. Istnieją również dwie średnice połączeń, które można wykorzystać do obracania głównego wału sprężarki. , sądząc po metodzie wlotu i wylotu gazu dwóch interfejsów.

Można go również zidentyfikować po literach obok złącza sprężarki. Złącza niektórych sprężarek są przeważnie oznaczone literami S lub D, aby je odróżnić. S to złącze niskociśnieniowe, a D to złącze wysokociśnieniowe.

Kompresor klimatyzacji samochodowej:

1. Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej i odgrywa rolę sprężania i transportu pary czynnika chłodniczego. Istnieją dwa rodzaje sprężarek: o stałej pojemności skokowej i o zmiennej pojemności skokowej. Zgodnie z różnymi zasadami działania sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej pojemności skokowej i sprężarki o zmiennej pojemności skokowej.

2. Ze względu na różne metody pracy sprężarki można ogólnie podzielić na sprężarki tłokowe i rotacyjne. Typowe sprężarki tłokowe obejmują sprężarki z korbowodem i tłokiem osiowym. Typowe sprężarki rotacyjne obejmują sprężarki łopatkowe i spiralne. Tryb.

3. Chińska nazwa Sprężarka klimatyzacji samochodowej Status Serce układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej Spręża i transportuje parę czynnika chłodniczego Klasyfikacja Niezmienna pojemność skokowa i zmienna pojemność skokowa. Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej i pełni rolę sprężania i transportu pary czynnika chłodniczego.

4. Sprężarki dzielą się na dwa typy: sprężarki o stałej pojemności skokowej i sprężarki o zmiennej pojemności skokowej. Sprężarki klimatyzacyjne są generalnie dzielone na tłokowe i rotacyjne według ich wewnętrznych metod pracy. Według różnych zasad pracy sprężarki klimatyzacyjne można podzielić na sprężarki o stałej pojemności skokowej i sprężarki o zmiennej pojemności skokowej.

5. Przemieszczenie sprężarki o stałej pojemności skokowej zwiększa się proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Nie może ona automatycznie zmieniać mocy wyjściowej zgodnie z zapotrzebowaniem na chłodzenie i ma stosunkowo duży wpływ na zużycie paliwa przez silnik. Jej sterowanie zazwyczaj zbiera sygnał temperatury wylotu powietrza z parownika.

6. Gdy temperatura osiągnie ustawioną temperaturę, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura wzrasta, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje załączone, a sprężarka zaczyna działać. Sprężarka o stałej pojemności skokowej jest również sterowana ciśnieniem układu klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.

7. Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej może automatycznie regulować moc wyjściową zgodnie z ustawioną temperaturą. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury wylotu powietrza z parownika, ale kontroluje współczynnik sprężania sprężarki zgodnie ze zmianą sygnału ciśnienia w rurociągu klimatyzacyjnym, aby automatycznie regulować temperaturę wylotu powietrza. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze pracuje, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie kontrolowana przez zawór regulujący ciśnienie zainstalowany wewnątrz sprężarki.

8. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia rurociągu klimatyzacyjnego jest zbyt wysokie, zawór regulujący ciśnienie skraca skok tłoka w sprężarce, aby zmniejszyć współczynnik sprężania, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia spadnie do określonego poziomu, a ciśnienie na końcu niskiego ciśnienia wzrośnie do określonego poziomu, zawór regulujący ciśnienie zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.