Struktura, obwód, kontrola elektroniczna, system sterowania i zasada robocza systemu klimatyzacji pojazdu elektrycznego
1. Skład strukturalny systemu klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych nowej energii
System klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych nowych energii jest zasadniczo taki sam jak w przypadku tradycyjnych pojazdów paliwowych, składających się ze sprężarki, kondensatorów, parowników, wentylatorów chłodzących, dmuchaw, zaworów rozszerzających oraz akcesoriów o wysokim i niskim ciśnieniu. Różnica polega na tym, że podstawowe części nowego systemu klimatyzacji Nowego Energy Pure Electric Vehicle wykorzystywanego do pracy - sprężarka nie ma źródła zasilania tradycyjnego pojazdu paliwowego, więc może być napędzana tylko baterią zasilania samego pojazdu elektrycznego, co wymaga dodania silnika napędowego w sprężarce, kombinację silnika napędowego oraz sprężarki i sterownika, to znaczy często -
2. Zasada kontroli nowego systemu klimatyzacji nowej energii elektrycznej
Kontroler całego pojazdu ∨CU zbiera sygnał przełącznika prądu przemiennego klimatyzatora, sygnał przełącznika ciśnienia klimatyzatora, sygnał temperatury parownika, sygnał prędkości wiatru i sygnał temperatury otoczenia, a następnie tworzy sygnał sterujący przez magistralę i przesyła go do sterownika klimatyzatora. Następnie kontroler klimatyzatora kontroluje włączenie obwodu wysokiego napięcia sprężarki klimatyzatora.
3. Zasada pracy nowego systemu klimatyzacji pojazdu Energy Pure Electric
Nowa energia elektryczna sprężarka klimatyzacja jest źródłem zasilania nowej energii systemu klimatyzacji czystego pojazdu elektrycznego, tutaj oddzielajemy chłodzenie i ogrzewanie nowej klimatyzacji energetycznej:
(1) Zasada pracy chłodnictwa systemu klimatyzacji nowych energetycznych pojazdów elektrycznych
Gdy działa system klimatyzacji, elektryczna sprężarka klimatyzacyjna powoduje, że czynnik chłodniczy krąży normalnie w systemie chłodniczym, sprężarka klimatyzacyjna elektryczna w sposób ciągły ściska czynnik chłodniczy i przesyła chłodzenie chłodnicego do pudełka odparowywania, a także zimny powietrze.
(2) Zasada ogrzewania systemu klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych nowej energii
Ogrzewanie klimatyzacyjne tradycyjnego pojazdu paliwowego opiera się na płynnym płynom chłodziwa o wysokiej temperaturze w silniku, po otwarciu ciepłego powietrza płynu chłodzące o wysokiej temperaturze w silniku przepłynie przez ciepły zbiornik powietrza, a wiatr z dmuchawy przejdzie również przez zbiornik ciepłego powietrza, tak aby wylot powietrza klimatyzatora może wydmuchać ciepłe powietrze, ale pojazd elektryczny, ponieważ nie ma silnika, w tym większości nowego pojazdu energetycznego na rynku na rynku pod względem cieplnego pojazdu na rynku OR SET OR SET OR SET OR SAT OR. Ogrzewanie PTC.
(3) Zasada robocza pompy ciepła jest następująca: w powyższym procesie ciecz o niskiej zawartości wadącej (taka jak Freon w klimatyzatorze) odparowuje po dekompresji przez zawór przepustnicy, pochłania ciepło z niższej temperatury (takiego jak samochód), a następnie ściska parę przez sprężarkę, co powoduje wzrost temperatury, uwalnia ciepło absorbowane, a następnie powraca do Ciosu. Cykl ten nieustannie przenosi ciepło z chłodnicy na cieplejszy obszar (potrzebny ciepło). Technologia pompy ciepła może wykorzystywać 1 Joule Energy i przenieść ponad 1 Joule (lub nawet 2 dżule) energii z chłodniejszych miejsc, co powoduje znaczne oszczędności zużycia energii.
(4) PTC jest skrótem dodatniego współczynnika temperatury (dodatni współczynnik temperatury), który ogólnie odnosi się do materiałów półprzewodnikowych lub składników o dużym dodatnim współczynniku temperatury. Naładując termistor, opór ogrzewa się, aby podnieść temperaturę. PTC w ekstremalnym przypadku może osiągnąć jedynie 100% konwersję energii. Potrzeba 1 Joule of Energy, aby wytworzyć co najwyżej 1 dżur ciepła. Elektryczne żelazo i curlingowane żelazo stosowane w naszym życiu codziennym oparte są na tej zasadzie. Jednak głównym problemem ogrzewania PTC jest zużycie energii, które wpływa na zasięg jazdy pojazdów elektrycznych. Przykładem na przykład PTC 2 kW, praca z pełną mocą przez godzinę zużywa 2 kWh energii elektrycznej. Jeśli samochód przemieszczy 100 kilometrów i zużyje 15 kWh, 2 kWh straci 13 kilometrów zasięgu jazdy. Wielu właścicieli samochodów z północy narzeka, że zakres pojazdów elektrycznych zbytnio skurczyła się, częściowo z powodu zużycia energii ogrzewania PTC. Ponadto, zimą zimą, aktywność materiału w baterii mocy maleje, wydajność rozładowania nie jest wysoka, a przebieg zostanie zdyskontowany.
Różnica między ogrzewaniem PTC a ogrzewaniem pompy ciepła dla nowej klimatyzacji pojazdu energetycznego polega na tym, że: ogrzewanie PTC = ciepło produkcyjne, ogrzewanie pompy ciepła = ciepło obsługi.
