Budowa, obwód, sterowanie elektroniczne, układ sterowania i zasada działania układu klimatyzacji pojazdów elektrycznych
1. Skład konstrukcyjny układu klimatyzacji pojazdów elektrycznych nowej generacji
Układ klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie energią jest zasadniczo taki sam, jak w tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem i składa się z sprężarek, skraplaczy, parowników, wentylatorów chłodzących, dmuchaw, zaworów rozprężnych oraz akcesoriów rurociągów wysokiego i niskiego ciśnienia. Różnica polega na tym, że podstawowe części nowego układu klimatyzacji pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie energią działały – sprężarka nie ma źródła zasilania tradycyjnego pojazdu napędzanego paliwem, więc może być napędzana jedynie z akumulatora pojazdu elektrycznego. , co wymaga dodania silnika napędowego w sprężarce, połączenia silnika napędowego ze sprężarką i sterownikiem, czyli często mówimy - elektryczną sprężarką scroll
2. Zasada sterowania nowym, czysto elektrycznym systemem klimatyzacji pojazdów
Cały sterownik pojazdu ∨CU zbiera sygnał przełącznika AC klimatyzatora, sygnał przełącznika ciśnienia klimatyzatora, sygnał temperatury parownika, sygnał prędkości wiatru i sygnał temperatury otoczenia, a następnie tworzy sygnał sterujący przez magistralę CAN i przesyła go do powietrza sterownik kondycjonera. Następnie sterownik klimatyzatora steruje włączaniem i wyłączaniem obwodu wysokiego napięcia sprężarki klimatyzatora.
3. Zasada działania nowego, całkowicie elektrycznego układu klimatyzacji pojazdów
Elektryczna sprężarka klimatyzacji nowej energii jest źródłem zasilania nowego, elektrycznego systemu klimatyzacji pojazdu, tutaj oddzielamy chłodzenie i ogrzewanie nowej klimatyzacji energetycznej:
(1) Zasada działania chłodzenia układu klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie energią
Gdy układ klimatyzacji działa, elektryczna sprężarka klimatyzacji zapewnia normalną cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym, elektryczna sprężarka klimatyzacji w sposób ciągły spręża czynnik chłodniczy i przekazuje czynnik chłodniczy do skrzynki parownika, czynnik chłodniczy pochłania ciepło w komorze parownika i rozszerza się , dzięki czemu komora parownika jest chłodzona, dzięki czemu wiatr dmuchany przez dmuchawę jest zimnym powietrzem.
(2) Zasada ogrzewania układu klimatyzacji w pojazdach elektrycznych o nowej energii
Ogrzewanie klimatyzacji w tradycyjnym pojeździe paliwowym opiera się na wysokiej temperaturze płynu chłodzącego w silniku, po otwarciu ciepłego powietrza, wysokotemperaturowy płyn chłodzący w silniku przepłynie przez zbiornik ciepłego powietrza, a wiatr z dmuchawy również przejdzie przez zbiornik ciepłego powietrza, tak aby wylot powietrza z klimatyzatora mógł wydmuchać ciepłe powietrze, ale klimatyzacja pojazdu elektrycznego, ponieważ nie ma silnika, obecnie większość nowych pojazdów energetycznych dostępnych na rynku osiąga nowy pojazd energetyczny ogrzewanie za pomocą pompy ciepła lub ogrzewania PTC.
(3) Zasada działania pompy ciepła jest następująca: w powyższym procesie niskowrząca ciecz (taka jak freon w klimatyzatorze) odparowuje po dekompresji przez przepustnicę, pochłania ciepło z niższej temperatury (np. jak na zewnątrz samochodu), a następnie spręża parę przez sprężarkę, powodując wzrost temperatury, oddaje pochłonięte ciepło przez skraplacz i skrapla, po czym wraca do przepustnicy. Cykl ten w sposób ciągły przenosi ciepło z chłodniejszego do cieplejszego (potrzebującego ciepła) obszaru. Technologia pompy ciepła może wykorzystać 1 dżul energii i przenieść więcej niż 1 dżul (lub nawet 2 dżule) energii z chłodniejszych miejsc, co skutkuje znacznymi oszczędnościami w zużyciu energii.
(4) PTC to skrót od dodatniego współczynnika temperaturowego (dodatni współczynnik temperaturowy), który ogólnie odnosi się do materiałów lub komponentów półprzewodnikowych o dużym dodatnim współczynniku temperaturowym. Ładując termistor, rezystancja nagrzewa się, zwiększając temperaturę. W skrajnym przypadku PTC może osiągnąć jedynie 100% konwersji energii. Aby wytworzyć co najwyżej 1 dżul ciepła, potrzeba 1 dżula energii. Wszystkie żelazka i lokówki używane w życiu codziennym opierają się na tej zasadzie. Jednak głównym problemem ogrzewania PTC jest pobór mocy, który wpływa na zasięg pojazdów elektrycznych. Biorąc za przykład PTC o mocy 2 kW, praca na pełnej mocy przez godzinę zużywa 2 kWh energii elektrycznej. Jeśli samochód przejedzie 100 kilometrów i zużyje 15 kWh, 2 kWh straci 13 kilometrów zasięgu. Wielu właścicieli samochodów z północy skarży się, że zasięg pojazdów elektrycznych za bardzo się zmniejszył, częściowo z powodu zużycia energii przez ogrzewanie PTC. Ponadto w chłodne zimowe dni aktywność materiału w akumulatorze mocy maleje, wydajność rozładowania nie jest wysoka, a przebieg zostanie obniżony.
Różnica między ogrzewaniem PTC a ogrzewaniem pompą ciepła w przypadku klimatyzacji pojazdów nowej generacji polega na tym, że: ogrzewanie PTC = ciepło produkcyjne, ogrzewanie pompą ciepła = ciepło użytkowe.
