Czym jest uszczelka zaworu samochodowego?
Uszczelniacze zaworowe to rodzaj uszczelnień olejowych, zazwyczaj wytwarzanych poprzez wulkanizację szkieletu zewnętrznego i fluorokauczuku. W otworze uszczelnienia olejowego montowane są sprężyny samonapinające lub stalowe druty, aby uszczelnić prowadnice zaworów silnika.
Zapobiega przedostawaniu się oleju silnikowego do rur dolotowych i wydechowych, zapobiega utracie oleju, mieszaniu benzyny z powietrzem, a także wyciekom spalin oraz przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania. Ze względu na kontakt z benzyną i olejem silnikowym w wysokich temperaturach, materiały o doskonałej odporności na ciepło i olej to zazwyczaj kauczuk fluorowy.
Uszkodzony uszczelniacz zaworowy może powodować wiele problemów. Na przykład, olej silnikowy może przedostać się do cylindra wzdłuż prowadnicy zaworowej, powodując osadzanie się nagaru na świecach zapłonowych, pogarszając warunki pracy, a nawet powodując awarię i zmniejszenie mocy silnika. Przechylanie się zaworów może prowadzić do słabego uszczelnienia cylindra, spadku ciśnienia w cylindrze, osłabienia mocy silnika i przyspieszonego zużycia oleju. Podczas jazdy na długich dystansach silnik może ulec uszkodzeniu z powodu braku oleju.
Jeśli samochód ma trudności z przyspieszaniem lub wydziela niebieski dym, przyczyną może być starzenie się uszczelki olejowej zaworu. Przyczyn starzenia się uszczelki może być wiele. Dostanie się ciał obcych podczas montażu, kurz, nieprawidłowy montaż, nieprawidłowy kierunek montażu, nierównomierne nałożenie powłoki itp. – wszystkie te czynniki mogą prowadzić do wycieków. Nadmierne ciśnienie w procesie doboru uszczelki może powodować zacinanie się uszczelki i dopływ powietrza, co prowadzi do sprężania adiabatycznego i spalania uszczelki. Ruchy posuwisto-zwrotne o wysokiej częstotliwości mogą powodować nagrzewanie się uszczelki, a szlifowanie na sucho i kurz z otoczenia mogą powodować nadmierne zużycie pierścienia uszczelniającego i rdzewienie rowka uszczelniającego, co również ma wpływ na jej działanie. Niewłaściwy dobór materiałów na elementy prowadzące, niewłaściwy luz par ciernych, nieprawidłowe kąty prowadzenia gwintu na końcach cylindra, tłoka i cylindra, niewłaściwe kąty prowadzenia uszczelki, niewłaściwa chropowatość powierzchni ślizgowej, nierównomierne powlekanie galwaniczne i niedostateczna chropowatość rowka uszczelniającego – wszystkie te czynniki mogą doprowadzić do uszkodzenia pierścienia uszczelniającego. Ponadto problemy z samym produktem lub niewłaściwe jego uszczelnienie i przechowywanie, a także pogorszenie się i degradacja materiału uszczelniającego na skutek wysokich temperatur w czasie transportu, mogą również prowadzić do starzenia się produktu.
Montaż i wymiana uszczelniaczy zaworowych obejmują pewne kroki. Podczas demontażu najpierw wyjmij wałek rozrządu i hydrauliczny garbnik. Użyj klucza do świec zapłonowych, aby wykręcić świece zapłonowe. Ustaw tłok odpowiedniego cylindra w górnym martwym punkcie. Użyj śrub, aby zainstalować narzędzie do ściskania sprężyny na głowicy cylindra. Podłącz sprężarkę powietrza. Użyj gwintowanego trzpienia i elementu oporowego, aby docisnąć sprężynę zaworową. Wyjmij sprężynę. Delikatnie postukaj w gniazdo sprężyny zaworowej. Wyjmij blokadę zaworu. Użyj narzędzia, aby wyciągnąć uszczelniacz zaworowy. Podczas montażu plastikowa tuleja powinna być przymocowana do trzonka zaworu, aby zapobiec uszkodzeniu nowego uszczelniacza. Delikatnie nałóż warstwę oleju silnikowego na krawędź uszczelniacza. Zamontuj uszczelniacz na narzędziu i powoli dociśnij go do prowadnicy zaworu. Przed montażem zaworów dolotowych i wydechowych nałóż warstwę oleju silnikowego na trzonek zaworu.
Podsumowując, chociaż uszczelka olejowa zaworu jest niewielka, jej funkcja jest kluczowa. W przypadku wystąpienia problemu należy niezwłocznie go rozwiązać.
W skład zespołu zaworowego wchodzą: zawory, sprężyny zaworowe, zaciski zaworowe, prowadnice zaworowe, pierścienie gniazd zaworowych, uszczelki trzonków zaworowych, gniazda zaworowe itp.
Zawory to kluczowe elementy sterujące dolotem i wydechem. Składają się z trzech części: grzybka zaworu, gniazda zaworu i trzonka zaworu. Projektując grzybek zaworu, który ma przenosić siłę generowaną przez ciśnienie spalania, uwzględnia się wysokość przylgni zaworu. Trzonek zaworu służy do prowadzenia wewnątrz prowadnicy zaworu. Aby zapobiec zużyciu, często stosuje się chromowaną powierzchnię.
Sprężyna zaworowa odpowiada za kontrolowane zamykanie zaworu, zapobiegając wibracjom po jego przeskoczeniu. Jej standardowa konstrukcja to symetryczna sprężyna cylindryczna.
Prowadnica zaworowa służy do zapewnienia centralnego położenia zaworu w gnieździe zaworu oraz do odprowadzania ciepła do głowicy cylindra poprzez trzonek zaworu. Podczas montażu należy zachować optymalny luz.
Zacisk blokady zaworu odpowiada za połączenie gniazda sprężyny zaworowej z zaworem. Dzieli się na zaciskowy i bezzaciskowy. Zaciskowy jest szczególnie odpowiedni do silników o bardzo wysokich obrotach.
Gniazdo zaworu służy do oddzielenia komory spalania od kanału gazowego. Przez ten obszar ciepło jest również przekazywane z zaworu do głowicy cylindra. Szerokość jego powierzchni wynosi zazwyczaj od 1,2 do 2,0 mm. Kąt ten wpływa na skuteczność uszczelnienia i zużycie.
Średnica głowicy zaworu dolotowego jest o 15% do 30% większa niż zaworu wydechowego, co zwiększa objętość dolotową. Nowoczesne silniki samochodowe o wysokiej wydajności zazwyczaj wykorzystują trzy, cztery lub pięć zaworów na cylinder. Wśród nich powszechnie stosowane są silniki czterozaworowe, które mogą zwiększyć objętość dolotowego powietrza, moment obrotowy i moc, zmniejszyć siłę bezwładnościową ruchu zaworów i zazwyczaj wykorzystują komorę spalania o kształcie markizy, co sprzyja procesowi spalania.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
