Co oznacza prowadnica zaworu samochodowego
Funkcją prowadnicy zaworowej jest kierowanie ruchem zaworów, zapewnienie, że zawory wykonują ruch liniowy posuwisto-zwrotny, umożliwienie prawidłowego dopasowania zaworów i pierścieni gniazd zaworowych oraz przenoszenie ciepła z trzonka zaworu do głowicy cylindra.
Temperatura pracy prowadnicy zaworowej jest również stosunkowo wysoka i wynosi około 200°C. Podczas ruchu trzonka zaworu w prowadnicy, jest on smarowany jedynie olejem silnikowym rozpryskiwanym z układu rozrządu, przez co jest podatny na zużycie. Dlatego do produkcji poszczególnych części często stosuje się żeliwo sferoidalne lub materiały metalurgii proszków o właściwościach samonastawnych. Elementy te są wciskane w otwory gniazd prowadnic zaworowych w głowicy cylindra z pewnym pasowaniem wciskowym, aby zapobiec ich wypadnięciu. W niektórych silnikach stosuje się pierścienie ustalające do mocowania i pozycjonowania prowadnic zaworowych, zapobiegając ich luzowaniu.
Dolna część prowadnicy zaworu sięga do kanałów dolotowego i wydechowego. Aby zapobiec oporowi przepływu powietrza, zewnętrzny okrąg na końcu prowadnicy ma kształt stożka. Pomiędzy prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu znajduje się szczelina od 0,05 do 0,12 mm, umożliwiająca swobodny ruch trzpienia zaworu w prowadnicy.
Prowadnica zaworowa podtrzymuje i prowadzi zawory, które poruszają się w niej do przodu i do tyłu, zapewniając prawidłowe dopasowanie zaworów i gniazd zaworowych. Ponadto służy do przewodzenia ciepła.
Istnieją dwa rodzaje prowadnic zaworowych: zintegrowane i osadzone. Zintegrowana prowadnica zaworowa bezpośrednio obrabia otwór trzonka zaworu w głowicy cylindra. Osadzona prowadnica zaworowa jest wciskana w cylindryczną rurę przez otwór prowadzący w głowicy cylindra z pasowaniem na wcisk od 0,015 do 0,065 mm.
Niektóre prowadnice zaworów mają rowki pierścieniowe wyfrezowane na zewnętrznej cylindrycznej powierzchni, w których osadzone są pierścienie ustalające, ograniczające głębokość dolnego końca w kanale powietrznym i zapobiegające jego poluzowaniu.
Pomiędzy trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu występuje zazwyczaj luz pasowania od 0,05 do 0,12 mm. Smarowanie odbywa się za pomocą oleju silnikowego rozpryskiwanego z elementów układu rozrządu.
Jeśli szczelina między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu jest zbyt mała, łatwo może dojść do zakleszczenia trzonka zaworu i jego słabego uszczelnienia, co może prowadzić do wypalenia zaworu i spadku mocy, oszczędności i emisji.
Jeżeli szczelina między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu jest zbyt duża, może to spowodować następujące nietypowe zjawiska:
Gniazdo zaworu nie jest stabilne, zmniejsza się skuteczność uszczelnienia i następuje przyspieszone zużycie, co prowadzi do wypalenia zaworu i spadku mocy, oszczędności i emisji.
Nieszczelność w układzie dolotowym powoduje, że mieszanka w silniku benzynowym staje się rzadsza.
Nadmiar oleju silnikowego przedostaje się przez szczeliny do komory spalania lub kanału powietrza (szczególnie podczas procesu dolotu), co powoduje zwiększone zużycie oleju silnikowego, emisję niebieskiego dymu i przyspieszone tworzenie się osadów węglowych.
Podczas suwu wydechu spaliny przedostają się do skrzyni korbowej przez szczelinę między trzonkiem zaworu wydechowego a prowadnicą zaworu.
Gdy ciśnienie w porcie wydechowym jest niższe niż ciśnienie w skrzyni korbowej, olej silnikowy wycieka do portu wydechowego przez szczelinę między trzonkiem zaworu wydechowego a prowadnicą zaworu.
Przyczyną niebieskiego dymu podczas rozruchu jest często zbyt duża szczelina w prowadnicy zaworu wydechowego. Po zatrzymaniu silnika olej przedostaje się przez szczelinę w prowadnicy zaworu wydechowego do komory spalania, osadza się na kolektorze wydechowym i ulega spaleniu podczas rozruchu. Zjawisko to ustępuje lub zanika wraz ze wzrostem temperatury silnika.
Funkcją uszczelnienia zaworowego jest zapobieganie przedostawaniu się nadmiernej ilości oleju silnikowego do komory spalania lub kanałów dolotowych i wydechowych przez szczelinę między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu. Jest to gumowy pierścień uszczelniający, zamontowany na górnym końcu prowadnicy zaworu. W przypadku uszkodzenia uszczelnienia zaworowego, nadmiar oleju silnikowego przedostanie się przez szczelinę między zaworem a prowadnicą zaworu do komory spalania lub kanału dolotowego, co spowoduje zwiększone zużycie oleju silnikowego. Towarzyszy temu niebieski dym w spalinach i przyspiesza tworzenie się osadów węglowych na zaworach i w komorze spalania.
Metody wymiany prowadnic zaworów dzielą się na dwa typy: wymiana prowadnic zaworów z kołnierzami i wymiana prowadnic zaworów bez kołnierzy.
Jest tu kołnierz prowadzący zaworu
Gdy cała głowica cylindra zostanie rozgrzana do 100-150°C w komorze o stałej temperaturze, wyjmij ją i unieś. Użyj narzędzia do demontażu i montażu prowadnicy zaworu, aby przesunąć prowadnicę zaworu w kierunku wałka rozrządu. Następnie nałóż olej smarujący na nowy pierścień uszczelniający, zamontuj go na nowej prowadnicy zaworu, a następnie użyj narzędzia do demontażu i montażu prowadnicy zaworu, aby wbić nową prowadnicę zaworu w stronę wałka rozrządu. Po ostygnięciu głowicy cylindra, wlej trochę oleju chłodząco-smarującego do wewnętrznego otworu prowadnicy zaworu i użyj rozwiertaka do prowadnicy zaworu, aby przyciąć prowadnicę zaworu, aby uzyskać odpowiedni luz pasowania między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu. Na koniec dokładnie wyczyść głowicę cylindra benzyną lub naftą i można ją zamontować i używać. Wymień prowadnicę zaworu bez kołnierzy
Przed wyjęciem prowadnicy zaworu z cylindra zmierz wysokość odsłoniętej części suwmiarką i zapisz wynik. Gdy głowica cylindra zostanie podgrzana do 100-150°C w komorze o stałej temperaturze, wyjmij ją i unieś. Użyj narzędzia do demontażu i montażu prowadnicy zaworu, aby przesunąć prowadnicę zaworu w kierunku wałka rozrządu. Następnie użyj narzędzia do demontażu i montażu prowadnicy zaworu, aby wbić nową prowadnicę zaworu w stronę wałka rozrządu. Mierząc wysokość odsłoniętej części prowadnicy zaworu, wbijaj nową prowadnicę zaworu stopniowo, aż spełni określone wymagania. Po ostygnięciu głowicy cylindra wlej trochę oleju chłodząco-smarującego do wewnętrznego otworu prowadnicy zaworu i użyj zawiasu prowadnicy zaworu, aby przyciąć prowadnicę zaworu, aby uzyskać odpowiedni luz pasowania między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu. Na koniec dokładnie wyczyść głowicę cylindra benzyną lub naftą, po czym można ją zamontować i używać.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
