Co to jest zwrotnica tylna
Tylna zwrotnica jest kluczowym elementem układu zawieszenia pojazdu. Jej główną funkcją jest połączenie kół z nadwoziem pojazdu, zapewniając im swobodę obrotu podczas skrętu, a jednocześnie przenosząc ciężar nadwozia i przenosząc siłę napędową.
Funkcja podstawowa
Youdaoplaceholder0 Połączenie i wsparcie : Koła są przymocowane do układu zawieszenia za pomocą konstrukcji wspornika koła, co pozwala na swobodny obrót kół wokół głównego sworznia.
Youdaoplaceholder0 Przenoszenie obciążenia : Przenosi ciężar nadwozia pojazdu i obciążenia uderzeniowe podczas jazdy i przekazuje te siły na ramę lub nadwozie pojazdu.
Youdaoplaceholder0 Sterowanie układem kierowniczym : Współpracując ze zwrotnicą przedniego koła, umożliwia sterowanie pojazdem poprzez regulację kąta skrętu kół.
Youdaoplaceholder0 Ochrona amortyzacji wstrząsów : Niektóre projekty zawierają elementy amortyzujące, które mogą pochłaniać drgania drogi i zwiększać komfort jazdy.
Cechy strukturalne
Wykonane są zazwyczaj z kutej stali lub żeliwa i dzielą się na dwa typy: niezależne zwrotnice do niezależnych układów zawieszenia oraz sztywne zwrotnice do układów zawieszenia zależnych.
Zwrotnica, znana również jako „róg owczy”, jest jedną z ważniejszych części osi kierowniczej samochodu, która umożliwia stabilną jazdę samochodu i precyzyjne przekazywanie kierunku jazdy.
Zadaniem zwrotnicy jest przenoszenie i podtrzymywanie obciążenia z przodu pojazdu, podtrzymywanie i napędzanie przednich kół, aby obracały się wokół sworznia głównego, a tym samym kierowanie pojazdem. Podczas jazdy samochód jest poddawany zmiennym obciążeniom udarowym, dlatego wymagana jest bardzo wysoka wytrzymałość.
Zwrotnica to zawias umożliwiający obrót koła, zwykle w kształcie widełek. Istnieją dwa współosiowe otwory do zainstalowania głównego sworznia na górnym i dolnym widelcu, a czop zwrotnicy służy do montażu kół. Dwa uszy otworów na sworznie zwrotnicy są połączone z częściami w kształcie dziurkacza na obu końcach przedniej osi przez główny sworzeń, umożliwiając przednim kołom spuszczenie powietrza pod pewnym kątem wokół głównego sworznia, aby sterować samochodem. Aby zmniejszyć zużycie, w otwór sworznia zwrotnicy wciskana jest brązowa tuleja. Smarowanie tulei uzyskuje się poprzez wtryskiwanie smaru do dyszy olejowej zainstalowanej na zwrotnicy. Aby zapewnić płynne kierowanie, między dolnym uchem zwrotnicy a częścią w kształcie dziurkacza przedniej osi montowane jest łożysko. Uszczelka regulacyjna jest również montowana między górnym uchem zwrotnicy a częścią w kształcie dziurkacza, aby wyregulować szczelinę między nimi.
Aby zachować stabilność samochodu podczas jazdy na wprost, łatwość kierowania i zmniejszyć zużycie opon i podzespołów, koła kierownicze, zwrotnice i przednie osie muszą utrzymywać określone położenie względem ramy. Ten montaż z określonym położeniem względnym nazywa się ustawieniem kierownicy, znanym również jako ustawienie kół przednich. Prawidłowe ustawienie kół przednich powinno zapewnić stabilną jazdę po linii prostej bez kołysania. Siła działająca na kierownicę nie jest znacząca podczas skręcania. Kierownica posiada funkcję automatycznego samocentrowania po skręcie. Opony nie ślizgają się po podłożu, co zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża żywotność opon. Ustawienie kół przednich obejmuje pochylenie głównego sworznia do tyłu, pochylenie głównego sworznia do wewnątrz, pochylenie przedniego koła na zewnątrz i holowanie koła przedniego do przodu.
Nachylony do tyłu kąt γ sworznia głównego może tworzyć stabilizujący moment samocentrujący. Gdy główny sworzeń ma nachylony do tyłu kąt γ, punkt przecięcia osi sworznia głównego i powierzchni drogi będzie przed punktem styku koła z powierzchnią drogi. Gdy samochód jedzie po linii prostej, jeśli koła kierownicy zostaną przypadkowo poddane działaniu siły zewnętrznej i nieznacznie odchylą się (odchylają się w prawo, jak pokazano strzałką na rysunku), spowoduje to, że kierunek jazdy samochodu odchyli się w prawo. W tym momencie, ze względu na siłę odśrodkową samego pojazdu, w punkcie styku b między kołem a powierzchnią drogi, powierzchnia drogi wywiera boczną siłę reakcji na koło. Siła reakcji wywiera moment L na koło, który działa wokół osi sworznia głównego, a jej kierunek jest dokładnie przeciwny do kierunku ugięcia koła. Pod wpływem tego momentu obrotowego koła powracają do pierwotnego położenia środkowego, zapewniając stabilną jazdę samochodu po linii prostej. Dlatego ten moment obrotowy nazywany jest momentem centrującym.
Moment ten nie powinien być jednak zbyt duży, w przeciwnym razie, aby pokonać ten moment stabilizujący, kierowca będzie musiał użyć stosunkowo dużej siły na kierownicy (czyli wykonać tzw. „ciężki skręt”). Wielkość momentu stabilizującego zależy od rozmiaru ramienia siły L, a rozmiar ramienia siły L od kąta pochylenia do tyłu γ.
Powszechnie stosowany obecnie kąt γ nie przekracza 2–3 stopni. Nowoczesne samochody o dużej prędkości charakteryzują się wzrostem momentu stabilizującego dzięki obniżonemu ciśnieniu w oponach i zwiększonej elastyczności. W związku z tym kąt γ może być bliski zeru, a nawet ujemny.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
