Drążek kierowniczy zewnętrzny-2.8T
Drążek kierowniczy jest ważną częścią układu kierowniczego samochodu, która bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia samochodu, bezpieczeństwo jazdy i żywotność opony. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie, a mianowicie drążki kierownicze proste i drążki kierownicze poprzeczne. Drążek kierowniczy poprzeczny odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza układu kierowniczego na ramię zwrotnicy; drążek kierowniczy poprzeczny jest dolną krawędzią trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną między lewym i prawym kołem kierowniczym.
Drążek kierowniczy jest ważną częścią układu kierowniczego samochodu. Odgrywa rolę w przekazywaniu ruchu w układzie kierowniczym i bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia samochodu, bezpieczeństwo jazdy i żywotność opony. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie, a mianowicie drążki proste i drążki kierownicze. Drążek kierowniczy odpowiada za przekazywanie ruchu wahacza układu kierowniczego do ramienia zwrotnicy; drążek kierowniczy jest dolną krawędzią trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną między lewym i prawym kołem kierowniczym.
Klasyfikacja i funkcja
Drążek kierowniczy. Drążek kierowniczy to drążek transmisyjny między wahaczem a ramieniem zwrotnicy; drążek kierowniczy to dolna krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego.
Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza układu kierowniczego na ramię zwrotnicy; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną pomiędzy lewym i prawym kołem kierownicy.
Struktura i zasada
Drążek kierowniczy układu kierowniczego w samochodzie składa się głównie z: zespołu sworznia kulowego, nakrętki, zespołu drążka kierowniczego, lewej teleskopowej tulei gumowej, prawej teleskopowej tulei gumowej, sprężyny samonapinającej itp., jak pokazano na rysunku 1.
drążek kierowniczy
Istnieją głównie dwie struktury prostego drążka kierowniczego: jedna ma zdolność łagodzenia uderzenia wstecznego, a druga nie ma takiej zdolności. Aby złagodzić uderzenie wsteczne, sprężyna ściskająca jest umieszczona na głowicy prostego drążka kierowniczego, a oś sprężyny jest połączona z prostym drążkiem pociągowym. Przeciwny kierunek jest spójny, ponieważ musi przenosić siłę wzdłuż osi prostego drążka kierowniczego i może wyeliminować szczelinę między kulistą częścią sworznia sworznia kulowego a misą sworznia kulowego z powodu zużycia. W przypadku drugiej struktury priorytetem jest sztywność połączenia, a nie zdolność do amortyzacji uderzenia. Ta struktura charakteryzuje się osią sprężyny ściskającej znajdującą się pod sworzniem kulowym w tym samym kierunku co sworzeń kulowy. W porównaniu z pierwszą, warunek siły ściskającej napiętej sprężyny jest ulepszony i służy jedynie do wyeliminowania szczeliny spowodowanej zużyciem części kulistej.
drążek kierowniczy
Drążek kierowniczy w zawieszeniu zależnym ma inną budowę niż drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym.
(1) Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym
Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym pewnego samochodu. Drążek kierowniczy składa się z korpusu drążka kierowniczego 2 i połączenia drążka kierowniczego przykręconego na obu końcach, a połączenia na obu końcach mają taką samą strukturę. Tylna część sworznia sworznia kulowego 14 na rysunku jest połączona z ramieniem trapezowym, a górne i dolne gniazdo sworznia kulowego 9 jest wykonane z polioksymetylenu, ma dobrą odporność na zużycie, gwarantuje, że dwa gniazda sworznia kulowego są w bliskim kontakcie z głowicą kulową i działa jako bufor, Jego napięcie wstępne jest regulowane za pomocą korka śrubowego.
Dwa połączenia są połączone z korpusem drążka kierowniczego za pomocą gwintów, a gwintowane części połączeń mają wycięcia, dzięki czemu są elastyczne. Połączenia są przykręcane do korpusu drążka kierowniczego i zaciskane za pomocą śrub zaciskowych. Jeden koniec gwintu na obu końcach drążka kierowniczego jest prawoskrętny, a drugi koniec jest lewoskrętny. Dlatego po poluzowaniu śruby zaciskowej można zmienić całkowitą długość drążka kierowniczego, obracając korpus drążka kierowniczego, regulując w ten sposób zbieżność kierownicy.
