Drążek kierowniczy zewnętrzny-2.8T
Drążek kierowniczy jest ważnym elementem układu kierowniczego samochodu, który bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia, bezpieczeństwo jazdy i żywotność opon. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie: drążki proste i drążki kierownicze. Drążek kierowniczy odpowiada za przeniesienie ruchu wahacza na ramię zwrotnicy; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną między lewym a prawym kołem kierownicy.
Drążek kierowniczy jest ważnym elementem układu kierowniczego samochodu. Odgrywa on rolę w przekazywaniu ruchu w układzie kierowniczym i bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia pojazdu, bezpieczeństwo jazdy oraz żywotność opon. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie: drążki proste i drążki kierownicze. Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza na ramię zwrotnicy; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną między lewym a prawym kołem kierownicy.
Klasyfikacja i funkcja
Drążek kierowniczy. Drążek kierowniczy to drążek transmisyjny między wahaczem a ramieniem zwrotnicy; stanowi on dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego.
Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza układu kierowniczego na ramię zwrotnicy; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową relację kinematyczną pomiędzy lewym i prawym kołem kierownicy.
Struktura i zasada
Drążek kierowniczy w samochodzie składa się głównie z: zespołu sworznia kulowego, nakrętki, zespołu drążka kierowniczego, lewej teleskopowej tulei gumowej, prawej teleskopowej tulei gumowej, sprężyny samonapinającej itp., jak pokazano na rysunku 1.
drążek kierowniczy
Istnieją dwie główne konstrukcje prostego drążka kierowniczego: jedna ma zdolność łagodzenia uderzenia wstecznego, a druga nie ma takiej zdolności. Aby złagodzić uderzenie wsteczne, sprężyna ściskana jest umieszczona na głowicy prostego drążka kierowniczego, a oś sprężyny jest połączona z prostym drążkiem pociągowym. Przeciwny kierunek jest spójny, ponieważ musi przenosić siłę wzdłuż osi prostego drążka kierowniczego i może wyeliminować szczelinę między kulistą częścią sworznia sworznia kulowego a misą sworznia kulowego z powodu zużycia. W przypadku drugiej konstrukcji priorytetem jest sztywność połączenia, a nie zdolność do amortyzacji uderzenia. Ta konstrukcja charakteryzuje się osią sprężyny ściskanej znajdującą się pod sworzniem kulowym w tym samym kierunku co sworzeń kulowy. W porównaniu z pierwszą, warunek siły ściskającej napiętej sprężyny jest ulepszony i służy jedynie do wyeliminowania szczeliny spowodowanej zużyciem części kulistej.
drążek kierowniczy
Drążek kierowniczy w zawieszeniu zależnym różni się budową od drążka kierowniczego w zawieszeniu niezależnym.
(1) Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym
Drążek kierowniczy w zawieszeniu zależnym pewnego samochodu. Drążek kierowniczy składa się z korpusu drążka kierowniczego 2 i przegubu drążka kierowniczego przykręconego na obu końcach, a przeguby na obu końcach mają tę samą konstrukcję. Tylna część sworznia kulowego 14 na rysunku jest połączona z ramieniem trapezowym, a górne i dolne gniazdo sworznia kulowego 9 wykonane jest z polioksymetylenu, co zapewnia dobrą odporność na zużycie, gwarantuje ścisły kontakt dwóch gniazd sworznia kulowego z głowicą kulową i działa jak amortyzator. Jego napięcie wstępne jest regulowane za pomocą korka gwintowanego.
Oba przeguby są połączone z korpusem drążka kierowniczego za pomocą gwintów, a gwintowane części przegubów posiadają wycięcia, dzięki czemu są elastyczne. Przeguby są nakręcane na korpus drążka kierowniczego i zaciskane śrubami zaciskowymi. Jeden koniec gwintu na obu końcach drążka kierowniczego jest prawy, a drugi lewy. Dzięki temu, po poluzowaniu śruby zaciskowej, można zmienić całkowitą długość drążka kierowniczego, obracając korpus drążka kierowniczego, regulując w ten sposób zbieżność kół.
