Maszyna sterująca zewnętrzna rod
Pręć sterująca jest ważną częścią mechanizmu kierownicy samochodu, który bezpośrednio wpływa na stabilność obsługi samochodu, bezpieczeństwo biegania i żywotność opony. Pręty kierownicze są podzielone na dwie kategorie, a mianowicie proste pręty i pręty kierownicze. Parp kierownicy jest odpowiedzialny za przekazanie ruchu ramię wahacza do ramię kłykce kierownicy; Pęś kierowcy to dolna krawędź mechanizmu trapezoidalnego kierownicy i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną między lewymi i prawymi kółkami kierowniczymi.
Krawatowy pręt kierowniczy jest ważną częścią mechanizmu kierownicy samochodu. Odgrywa rolę w przesyłaniu ruchu w układzie sterującym i bezpośrednio wpływa na stabilność obsługi samochodu, bezpieczeństwo biegu i żywotność opony. Pręty kierownicze są podzielone na dwie kategorie, a mianowicie proste pręty i pręty kierownicze. Parp kierownicy jest odpowiedzialny za przekazanie ruchu ramię wahacza do ramię kłykce kierownicy; Pęś kierowcy to dolna krawędź mechanizmu trapezoidalnego kierownicy i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną między lewymi i prawymi kółkami kierowniczymi.
Klasyfikacja i funkcja
Kierowanie krawata. Pręć kierownicy to pręt przenoszący między ramię wahacza a ramię sterującego; Pęś kierowcy to dolna krawędź mechanizmu trapezoidalnego kierownicy.
Parp kierownicy jest odpowiedzialny za przekazanie ruchu ramię wahacza do ramię kłykce kierownicy; Pęś kierowcy to dolna krawędź mechanizmu trapezoidalnego kierownicy i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną między lewymi i prawymi kółkami kierowniczymi.
Struktura i zasada
Pęt samochodowy sterujący składa się głównie z: zespołu złącza kulowego, nakrętki, montażu pręta krawatowego, gumowego rękawa w lewo, prawym gumowym rękawie teleskopowym, sprężyny samozwańczej itp., Jak pokazano na rycinie 1.
sterownik
Istnieją głównie dwie struktury prostej pręta: jedna ma możliwość ułatwienia odwrotnego uderzenia, a druga nie ma takiej zdolności. Aby złagodzić odwrotne uderzenie, sprężyna kompresyjna jest ułożona na głowę prostej pręta, a oś sprężyny jest podłączona do prostego pręta ciągnięcia. Przeciwny kierunek jest spójny, ponieważ musi znieść siłę wzdłuż osi prostej pręta krawatowego i może wyeliminować szczelinę między sferyczną częścią szpilki stadniny kulowej a miską z prędkości zużycia. W drugiej strukturze priorytetem jest sztywność połączenia, a nie zdolność do amortyzacji wpływu. Ta struktura charakteryzuje się osi sprężyny ściskającej znajdującej się pod kołkiem kulkowym w tym samym kierunku co kołek piłki. W porównaniu z tym pierwszym ulepszeniem ściskająca ciasna sprężyna jest poprawiona i służy jedynie do wyeliminowania szczeliny spowodowanej zużyciem części sferycznej.
Rod
Pęś kierowcy w niekwestionowanym zawiesinie jest inna pod względem konstrukcji od pręta kierownicy w niezależnym zawiesinie.
)
Pręć sterująca w niekwestionowanym zawiesinie pewnego samochodu. Pręć kierownicy składa się z korpusu pręta 2 i złącza pręta krawatowego przykręconego na obu końcach, a połączenia na obu końcach mają tę samą konstrukcję. Afterbody of Ball Stud Pin 14 na figurze jest połączony z trapezoidalnym ramieniem, a górna i dolna siedziba stadnina 9 jest wykonana z polioksymetylenu, ma dobrą odporność na zużycie, gwarantuje, że dwa fotele kołków kulkowych są w bliskim kontakcie z głowicą kulową i działa jako bufor, jego obciążenie wstępne jest dostosowywane.
Dwa połączenia są połączone z korpusem Tie-Rod przez nici, a gwintowane części połączeń mają wycięcia, więc są elastyczne. Połączenia są przykręcone na korpus trawienia i zaciska się śrubami zacisków. Jeden koniec nici na obu końcach pręta krawata jest praworęczny, a drugi koniec leworęczny. Dlatego po rozluźnieniu śruby zaciskowej całkowitej długości pręta wiązania można zmienić, obracając korpus pręta, regulując w ten sposób palec kierownicy.
