Drążek kierowniczy zewnętrzny - 2,8T
Drążek kierowniczy jest ważną częścią układu kierowniczego samochodu, która bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia samochodu, bezpieczeństwo jazdy i żywotność opony. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie, mianowicie drążki proste i drążki kierownicze. Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza kierownicy na zwrotnicę; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną pomiędzy lewym i prawym kołem kierownicy.
Drążek kierowniczy jest ważną częścią mechanizmu kierowniczego samochodu. Odgrywa rolę w przekazywaniu ruchu w układzie kierowniczym i bezpośrednio wpływa na stabilność prowadzenia samochodu, bezpieczeństwo jazdy i żywotność opony. Drążki kierownicze dzielą się na dwie kategorie, mianowicie drążki proste i drążki kierownicze. Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza kierownicy na zwrotnicę; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną pomiędzy lewym i prawym kołem kierownicy.
Klasyfikacja i funkcja
Drążek kierowniczy. Drążek kierowniczy to drążek napędowy pomiędzy wahaczem kierownicy a zwrotnicą; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź mechanizmu trapezowego układu kierowniczego.
Drążek kierowniczy odpowiada za przenoszenie ruchu wahacza kierownicy na zwrotnicę; drążek kierowniczy stanowi dolną krawędź trapezowego mechanizmu kierowniczego i jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłową zależność kinematyczną pomiędzy lewym i prawym kołem kierownicy.
Struktura i zasada
Drążek kierowniczy samochodu składa się głównie z: zespołu przegubu kulowego, nakrętki, zespołu drążka kierowniczego, lewej teleskopowej tulei gumowej, prawej teleskopowej tulei gumowej, sprężyny samonapinającej itp., jak pokazano na rysunku 1.
drążek kierowniczy
Istnieją głównie dwie konstrukcje drążka kierowniczego prostego: jedna ma zdolność łagodzenia uderzenia wstecznego, a druga nie ma takiej zdolności. Aby złagodzić uderzenie wsteczne, na główce cięgła prostego umieszczona jest sprężyna naciskowa, a oś sprężyny połączona jest z cięgłem prostym. Kierunek przeciwny jest spójny, ponieważ musi przenosić siłę wzdłuż osi prostego drążka kierowniczego i może wyeliminować szczelinę między kulistą częścią sworznia sworznia kulowego a misą sworznia kulowego wynikającą ze zużycia. W przypadku drugiej konstrukcji priorytetem jest sztywność połączenia, a nie zdolność do amortyzacji uderzenia. Konstrukcja ta charakteryzuje się tym, że oś sprężyny naciskowej znajduje się pod sworzniem kulowym w tym samym kierunku co sworzeń kulisty. W porównaniu z pierwszym, ściskanie Stan siły napiętej sprężyny jest lepszy i służy jedynie do wyeliminowania szczeliny spowodowanej zużyciem części kulistej.
drążek kierowniczy
Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym różni się budową od drążka kierowniczego w zawieszeniu niezależnym.
(1) Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym
Drążek kierowniczy w zawieszeniu niezależnym określonego samochodu. Drążek kierowniczy składa się z korpusu drążka kierowniczego 2 i złącza drążka kierowniczego przykręconego na obu końcach, a przeguby na obu końcach mają tę samą konstrukcję. Tylna część sworznia 14 sworznia kulowego na rysunku jest połączona z ramieniem trapezowym, a górne i dolne gniazdo 9 sworznia kulowego wykonane są z polioksymetylenu, charakteryzują się dobrą odpornością na zużycie, gwarantują ścisły kontakt dwóch gniazd sworznia kulowego z główką kuli oraz pełni funkcję bufora. Jego napięcie wstępne reguluje się za pomocą śruby zamykającej.
Obydwa przeguby są połączone z korpusem drążka za pomocą gwintów, a gwintowane części przegubów posiadają wycięcia, dzięki czemu są elastyczne. Przeguby są przykręcane do korpusu drążka kierowniczego i mocowane za pomocą śrub zaciskowych. Jeden koniec gwintu na obu końcach drążka kierowniczego jest prawoskrętny, a drugi lewy. Dlatego po poluzowaniu śruby mocującej można zmienić całkowitą długość drążka kierowniczego, obracając korpus drążka kierowniczego, regulując w ten sposób zbieżność kierownicy.
