Grupa korbowodów składa się z korpusu korbowodu, pokrywy dużej głowicy korbowodu, tulei małej głowicy korbowodu, tulei łożyska dużej głowicy korbowodu i śruby korbowodu (lub śruby) itp. Grupa korbowodów jest poddawana sile gazu ze sworznia tłokowego, własnym drganiom i posuwisto-zwrotnej sile bezwładności grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił są okresowo zmieniane. Dlatego korbowód jest poddawany ściskaniu, rozciąganiu i innym przemiennym obciążeniom. Połączenie musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Wytrzymałość zmęczeniowa jest niewystarczająca, często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje uszkodzenie całej maszyny lub poważny wypadek. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i dekoralne odkształcenie dużej głowicy korbowodu, co prowadzi do częściowego szlifowania tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.
Korpus korbowodu składa się z trzech części, a część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu; część połączona z wałem korbowym nazywana jest główką korbowodu, a część korbowodu łącząca małą i dużą głowicę nazywana jest korbowodem.
Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, cienkościenną tuleję z brązu wciska się w mały otwór głowicy. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych głowicach i tulejach, aby umożliwić przedostanie się rozprysku do powierzchni styku tulei i sworznia tłokowego.
Korpus korbowodu jest długim prętem, siła w pracy jest również duża, aby zapobiec jego odkształceniu zginającemu, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu przyjmuje głównie sekcję w kształcie 1. Sekcja w kształcie 1 może zminimalizować masę pod warunkiem wystarczającej sztywności i wytrzymałości. Sekcja w kształcie litery H jest używana w silnikach o dużej wytrzymałości. Niektóre silniki wykorzystują korbowód z małą głowicą do wtryskiwania oleju w celu schłodzenia tłoka. Otwory muszą być wywiercone wzdłużnie w korpusie korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu oraz mała głowica i duża głowica są połączone płynnym przejściem dużego łuku.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica mas każdego korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Podczas montażu silnika w fabryce, gram jest zazwyczaj przyjmowany jako jednostka miary zgodnie z masą dolnej głowicy korbowodu, a ta sama grupa korbowodów jest wybierana dla tego samego silnika.
W silniku w układzie V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód występuje w trzech typach: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.
