Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, dużej pokrywy korbowodu, tulei wiejskiej korbowodu z małą główką, tulei łożyskowej dużej główki korbowodu i śruby (lub śruby) korbowodu itp. Grupa korbowodu jest poddana działaniu gazu siłę pochodzącą od sworznia tłokowego, jego własne oscylacje i posuwisto-zwrotną siłę bezwładności zespołu tłoków. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód poddawany jest ściskaniu, rozciąganiu i innym obciążeniom przemiennym. Połączenie musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną. Wytrzymałość zmęczeniowa jest niewystarczająca, często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje poważne uszkodzenie całej maszyny. Jeśli sztywność będzie niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie odkołowe dużej główki korbowodu, co prowadzi do częściowego zeszlifowania tłoka, cylindra, łożyska i czopa korbowego.
Korpus korbowodu składa się z trzech części, a część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu; Część połączona z wałem korbowym nazywana jest głowicą korbowodu, a część korbowodu łącząca małą głowicę z dużą głowicą nazywa się korbowodem
Aby zmniejszyć zużycie korbowodu i sworznia tłokowego, w mały otwór głowicy wciskana jest cienkościenna tuleja z brązu. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych główkach i tulejach, aby umożliwić przedostanie się rozprysków na powierzchnię łączącą tuleję i sworzeń tłokowy.
Korpus korbowodu jest długim prętem, siła w pracy jest również duża, aby zapobiec jego odkształceniu zginającemu, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu ma przeważnie przekrój w kształcie 1. Przekrój w kształcie 1 może zminimalizować masę pod warunkiem odpowiedniej sztywności i wytrzymałości. Sekcja w kształcie litery H służy do silnika o dużej wytrzymałości. W niektórych silnikach korbowód z małą główką wtryskuje olej w celu ochłodzenia tłoka. Otwory należy wywiercić wzdłuż korpusu pręta. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu oraz małą i dużą główkę łączy się płynnym przejściem dużego łuku.
W celu ograniczenia drgań silnika różnica mas korbowodów poszczególnych cylindrów musi być ograniczona w zakresie minimalnym. Podczas fabrycznego montażu silnika za jednostkę miary przyjmuje się zazwyczaj gram w zależności od masy dolnej główki korbowodu i dla tego samego silnika wybiera się tę samą grupę korbowodów.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód ma trzy typy: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy
