Grupa pręta łącząca składa się z podłączającej korpusie pręta, łączącej pręt, podłączającą rękaw w wiosce małej głowy, łącząca prętowy krzak łożyska wielkiej głowicy i podłączającą śrubę (lub śrubę) itp. Grupa pręta podłączająca jest poddawana sile gazowej z pinu tłokowego, jej własną oscylację i wzajemną siłę bezwartalną grupy PISTON. Wielkość i kierunek tych sił są okresowo zmieniane. Dlatego pręt łączący jest poddawany kompresji, napięciu i innym naprzemiennym obciążeniom. Powiązanie musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Siła zmęczenia jest niewystarczająca, często powoduje łączenie korpusu pręta lub złamanie śruby prętowej, a następnie powodują poważny wypadek uszkodzenia całego maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to deformacja zginania korpusu pręta i deformacja deformacji dużej dużej głowy pręta łączącego, co prowadzi do częściowego szlifowania tłoka, cylindra, łożyska i kołka korbowego.
Korpus pręta łączącego składa się z trzech części, a część podłączona szpilką tłokową nazywa się małą głową pręta łączącą; Część podłączona z wałem korbowym nazywa się głowicą pręta podłączającym, a część pręta łącząca małą głowę, a duża głowica nazywa się prętem podłączającym
Aby zmniejszyć zużycie między prętem łączącym a szpilką tłoka, cienkościenna tuleja brązowa jest wciśnięta w mały otwór na głowę. Rowuk rowku lub młynów w małe głowice i tuleje, aby rozprysk wejść na powierzchnię godową brzuch-tłok.
Ciało pręta łączącego jest długą prętą, siła w pracy jest również duża, aby zapobiec jej deformacji zginania korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu korpus pręta łączącego silnika pojazdu w większości przyjmuje sekcję w kształcie 1 w kształcie. Sekcja w kształcie 1 może zminimalizować masę pod warunkiem wystarczającej sztywności i wytrzymałości. Sekcja w kształcie litery H jest używana do silnika o wysokiej wytrzymałości. Niektóre silniki używają pręta łączącego z małą głową do wstrzykiwania oleju do chłodzenia tłoka. Otwory należy wywiercić wzdłuż w korpusie pręta. Aby uniknąć stężenia naprężenia, korpus pręta łączącego i małe głowica i duża głowa są połączone płynnym przejściem dużego łuku.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica masy każdego pręta łączącego cylindra musi być ograniczona w minimalnym zakresie. Podczas montażu silnika w fabryce Gram jest ogólnie wykonywany jako jednostka pomiaru zgodnie z masą dolnej głowy pręta łączącego, a dla tego samego silnika wybierana jest ta sama grupa pręta łączącego.
W silniku typu V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają szpilkę korbową, a pręt łączący ma trzy typy: pręt łączący równoległy, napój podłączający oraz główny i pomocniczy pręt podłączający
