Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, pokrywy dużej głowicy korbowodu, tulei osadczej małej głowicy korbowodu, panewki łożyska dużej głowicy korbowodu i śruby korbowodu (lub śruby) itp. Grupa korbowodu jest poddawana sile gazu ze sworznia tłokowego, własnym drganiom i sile bezwładności posuwisto-zwrotnej grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód jest poddawany ściskaniu, rozciąganiu i innym obciążeniom zmiennym. Połączenie musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Wytrzymałość zmęczeniowa jest niewystarczająca, często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje uszkodzenie całej maszyny i poważny wypadek. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie dekołowe dużej głowicy korbowodu, co prowadzi do częściowego szlifowania tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.
Korpus korbowodu składa się z trzech części. Część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małą główką korbowodu. Część połączona z wałem korbowym nazywana jest główką korbowodu, a część korbowodu łącząca małą i dużą głowicę nazywana jest korbowodem.
Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, cienkościenna tulejka z brązu jest wciskana w mały otwór w głowicy. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małych głowicach i tulejkach, aby umożliwić przedostanie się rozbryzgu do powierzchni styku tulei ze sworzniem tłokowym.
Korpus korbowodu jest długim prętem, a siły działające na niego są również duże. Aby zapobiec odkształceniom zginającym, korpus korbowodu musi mieć odpowiednią sztywność. Z tego powodu korpus korbowodu silnika pojazdu najczęściej przyjmuje kształt 1-kształtny. Kształt 1-kształtny pozwala zminimalizować masę pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej sztywności i wytrzymałości. Kształt H jest stosowany w silnikach o dużej wytrzymałości. Niektóre silniki wykorzystują korbowód z małą głowicą do wtryskiwania oleju chłodzącego tłok. Otwory muszą być wywiercone wzdłuż korpusu korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, korpus korbowodu oraz mała i duża głowica są połączone płynnym przejściem o dużym łuku.
Aby zredukować drgania silnika, różnica mas każdego korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimum. Podczas montażu silnika w fabryce, gram jest zazwyczaj przyjmowany jako jednostka miary, zgodnie z masą dolnej głowicy korbowodu, a ta sama grupa korbowodów jest wybierana dla tego samego silnika.
W silniku w układzie V odpowiednie cylindry w lewej i prawej kolumnie mają wspólny czop korbowy, a korbowód występuje w trzech rodzajach: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.
